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    在19年經歷了短暫的回落后，儲能領域在國內電網側改革及政策支持下，市場發展迎來新的拐點。進入2020年，僅在電化學儲能領域市場產生明顯變革，國內新招標的基站儲能、風電項目等均已明確表示不再使用鉛酸電池，鑫欏資訊預測，2025年國內電化學儲能裝機規模將達到將接近80Gwh，未來幾年鋰電池儲能占比將達到95%以上，同時也為磷酸鐵鋰電池開辟一片新的廣闊藍圖。     從2011-2019年，我國儲能產業發展飛快，儲能發展之快離不開各大發電企業及政策的支持。

1我國電化學儲能未來發展空間可期

我國儲能類型多樣化，2019年中國已投運儲能項目累計裝機規模180Gwh，其中抽水儲能占比93.4%，仍占據主導地位；國內電化學儲能裝機約8.1Gwh，僅占國內儲能總裝機量4.5%。抽水儲能仍然是目前最成熟、最經濟的儲能技術，大規模應用于系統調峰、調頻和備用領域，抽水蓄能在儲能應用中的主導地位短期內仍然不會被動搖。


電化學儲能單元成本較高、經濟性不足，但相比物理儲能效率更高、配置靈活、響應更快速，隨著近年來成本的快速下降、商業化應用逐漸成熟，電化學儲能的優勢愈發明顯，開始逐漸成為儲能新增裝機的主流，且未來仍有較大的成本下降空間，發展前景廣闊。

如何遏制非 法回收鉛蓄電池行為?

(1)建議政府主導建立全國性具有權威的回收系統管理平臺，更好地實現對鉛蓄電池產品全生命周期監管。同時應出臺國家層面相關政策法規，從嚴、從重打 擊鉛蓄電池非 法產業鏈上的回收處置行為。

(2)應進一步減輕鉛蓄電池回收企業的稅費負擔，如對符合國家和地方環保標準、依法開展綜合利用的鉛蓄電池企業，免征環境保護稅。

(3)由于回收企業的大部分電池來源是電池售賣維修網點或個人，無法取得增值稅發 票，缺少進項稅抵扣，可參照小規模納稅人的標準，按3%的稅率申請稅務部門代 開 發 票。

綜觀發達國家的回收體系管理，其主要任務不是解決誰是回收主題問題，而是對回收環節進行了立法管理。無論廢鉛酸蓄電池是否破損，處置不當或者對流向的監管不到位，都會成為污染環境的源頭。業內人士認為，修改政策對規范廢電池收集、貯存、運輸、再生利用環節，促進蓄電池循環產業鏈發展具有重要的意義。

2020年，伴隨國內電網側改革及政策支持下，國內電化學儲能在保持穩步發展的同時，還將落地一些2019年規劃的、受政策影響而未建設的項目，預計增量明顯，累計裝機規模將達到15Gwh。

我國鉛酸電池技術成熟，也是全球很大的鉛酸蓄電池生產國和鉛酸蓄電池消耗國。電池材料來源廣泛，成本較低，其缺點是循環次數少，使用壽命短，在生產回收等環節處理不當易造成污染環境。

由于電化學儲能早期成本過高，中國國內儲能項目多以政府項目為主，早期多采用鉛酸電池，但隨著國內鋰電池技術不斷成熟，鋰離子電池因其能量密度高、使用壽命長、適用溫度范圍寬等特點，逐步替代鉛酸電池儲能。據鑫欏資訊統計，2019年，國內電化學儲能累計裝機8.1Gwh，同比增長55.7%，繼續保持快速增長勢頭。其中，鋰離子電池在電化學儲能中的占比達到了81%，鉛酸電池下降到18%。

對比不同技術路線的電化學儲能，鋰電池儲能技術具有大規模、高 效率、長壽命、低成本、無污染等優勢，目前最可行的技術路線。


相比其他電池儲能，鋰電池的循環壽命最長，同時循環效率高最，伴隨鋰電池技術不斷提升，續航能力在不斷改進，使得鋰電池在儲能領域的應用潛力不斷提升。

鋰電池倍率性能好，制備比較容易，在未來改進高溫性能和安全性能欠佳等缺點更利于在儲能領域應用。

與鉛酸、鉛碳電池相比，鋰電池的無污染性更符合環保要求，而液流電池的昂貴價格使得鋰電池成為更適合的清潔能源。

另外，全球鋰電池儲能系統在技術上占比其他電池儲能系統占比要高出很多，這也為鋰離子電池未來成為儲能的主流奠定了良好的基礎。

隨著鋰電池價格繼續下降，進入2020年，國內新招標的基站儲能、風電項目等均已明確表示不再使用鉛酸電池，預計未來幾年鋰電池占比仍然將繼續上升接近100%。

從儲能系統成本結構來看，電池系統成本占比高達53%左右。以目前應用最廣的鋰離子電池為例，目前在儲能項目中大多使用磷酸鐵鋰電池。與用于車載的主流電池三元鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池具有成本較低、壽命較長的優勢，更適用于搭載在儲能系統上。

導致當前廢鉛酸蓄電池無序回收的原因有哪些?

1、正規回收處理企業生產成本高在固定資產投資中，公司環保設備占40%，加上運維、折舊等因素，環保成本占再生鉛回收總成本的20%以上。而非 法“小作坊”靠一把斧、一個爐子就夠了，幾乎零成本，這樣他們就可以大幅提高收購價格，和正規企業搶生意。

2、部門之間沒有形成齊抓共管的合力廢舊鉛酸蓄電池面廣量大，相關部門單打獨斗難有作為，當前正規的汽車4S店廢舊鉛酸蓄電池回收相對較為規范，但汽車維修點布局散亂、規模不一、數量眾多，這也加大了管理部門的監管難度。

3、缺乏配套政策支持，規范化的回收體系尚未建立雖然國家對廢鉛酸蓄電池的無害化資源回收處置做出了明確的，但實踐中由于缺少強制性政策法規支撐和相應的資金保障，加上回收體系建設短時間內難以見效，導致各地探索建立回收體系的積極性和主動性不高，規范化的廢鉛酸蓄電池回收體系建設遲滯不前。

4、廢鉛酸蓄電池產生源面廣量大，環保部門單打獨斗當前正規的汽車4S店廢鉛酸蓄電池回收相對較為規范，但汽車、電動車維修點布局散亂、規模不一、數量眾多，廢鉛酸蓄電池處置則更為混亂，這無疑也加大了管理部門的監管難度。因此建設廢鉛酸蓄電池回收體系是一項龐大的社會系統工程。由于缺乏齊抓共管的工作機制，其他部門或單位大多不愿參與，僅憑危險廢物監管部門一己之力，往往很難從根本上解決問題。


目前國內主流磷酸鐵鋰電池PACK價格在 0.6-0.7元/Wh左右，拋開PACK成本約0.1元/wh，實際儲能鋰電池產品的毛利率水平仍然可以維持在20-30%之間。

國內液流電池成本一般是鋰電池成本的2倍，主要因為原料五氧化二釩價格高昂，目前國內五氧化二釩價格高達12萬元/噸，歷史高價曾到達60萬元/噸。

鉛酸電池主流價格在0.4-0.5元/wh，雖然較LEP電池價格略低，但從性能上來看，鉛酸電池的循環壽命僅為1000-1200次，磷酸鐵鋰電池循環壽命1000-10000次(衰減至70%)。以循環7000次計算，需更換鉛酸電池約6次，而磷酸鐵鋰電池不需更換。

經過測試，每座5G基站全新鐵鋰電池每天可進行2次完整的峰-平-谷切換，可節省電費1.04萬元/年，較鉛酸電池多節省電費2554元/年。

4磷酸鐵鋰電池—我國鋰電儲能市場王 者

從鋰電儲能布局來看，目前海外市場儲能項目需求多以用戶側為主，同時歐美國家較為重視環保，對鉛酸電池極為排斥，由此帶動三星SDI、LG化學和松下等海外企業鋰電池在儲能領域的大規模應用，這些海外企業尚未布局磷酸鐵鋰電池項目，目前全部采用三元電池。而國內市場使用的儲能電池幾乎全部為磷酸鐵鋰電池，主要是因為三元電池相比磷酸鐵鋰電池成本高，安全性差。

2020年上半年，在新能源市場低迷的情況下，鋰電儲能市場表現搶眼，中鐵塔和中國移動相繼招標磷酸鐵鋰備用儲能電池規模總計達4Gwh，華為基站及甘肅、內蒙古等地建設的電網側儲能、風光儲一體化鋰電儲能項目規模2.5Gwh，這些項目均使用磷酸鐵鋰電池，推動國內磷酸鐵鋰電池市場需求出現明顯提升。
廢舊鉛蓄電池回收行業無序態勢問題究竟出在哪里?

我國是全球很大的鉛酸蓄電池生產國和出口國。2017年我國金屬鉛的產量為472萬噸，約占全球鉛總產量的44%。歐、美、日等發達國家廢舊鉛酸蓄電池有組織的回收率已經超過90%，而我國有組織的回收率不到30%。

隨著市場需求的不斷擴大，我國已經成為全球很大的鉛酸蓄電池市場，而每年產生的廢舊鉛酸蓄電池的數量也超過300萬噸。數量多且呈不斷增長的狀態，廢舊鉛酸蓄電池回收的市場潛力不容小覷。每塊電池中，鉛極板占74%的份額，硫酸占4%，塑料占20%。

由于回收能力有限、監管存在漏洞等原因，相當一部分廢舊電池流向了“黑市”。而目前廢舊鉛酸蓄電池回收行業的無序狀況依然存在，全國仍有一半以上的省份缺少具有廢舊鉛酸蓄電池回收處置資質的單位。目前，在廢舊鉛酸蓄電池回收領域已經形成了“劣幣驅逐良幣”的局面。一些非 法“小作坊”以幾乎零成本的不當優勢和正規企業搶生意。

據鑫欏資訊了解，2020年上半年，億緯、瑞浦、南都、海四達等企業儲能訂單量增加明顯；國軒高科由于華為基站及風電儲能訂單帶動，磷酸鐵鋰電池生產飽滿，5-6月磷酸鐵鋰材料產量創出歷史新高；同時受中移動和中鐵塔儲能招標項目提振，國內干法隔膜企業訂單增量明顯；國內負極材料市場需求增長點也集中在儲能和小動力會場。

長期來看，電化學儲能中鋰電池優勢明顯，而磷酸鐵鋰電池相對于三元電池成本優勢和循環性能優勢明顯，無論從目前的應用情況以及發展趨勢來看，未來儲能市場的主要增長在于磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池有望成為國內鋰電儲能市場王 者。