黑人巨大精品欧美-黑人巨大精品欧美一区二区-黑人巨大精品欧美一区二区o-黑人巨大精品欧美一区二区免费-黑人巨大跨种族video-黑人巨大两根一起挤进A片

   近日，有媒體報道稱，作為“泰坦計劃”的研發(fā)成果，所謂“泰坦計劃”，是指蘋果公司提出的自動駕駛汽車研發(fā)計劃。也有消息稱，蘋果將與作為iPhone手機委托加工方的鴻海精密和韓國現(xiàn)代汽車聯(lián)手造車。

雖然兩年前曾有報道稱，蘋果正在考慮退出電動汽車的研發(fā)競爭，但蘋果方面一直不予置評。關(guān)于這次的報道，蘋果也同樣三緘其口。

即便上述傳聞都屬實，但是AppleCar究竟是以具象的整車形式出現(xiàn)，還是提供包括娛樂、體驗等服務(wù)在內(nèi)的軟件系統(tǒng)，都還不得而知。不過考慮到該公司最近數(shù)年發(fā)布的一系列包括車載電池、電子鑰匙等面向電動汽車的技術(shù)成果，參與整車制造應(yīng)該是大概率事件。從承接蘋果外包業(yè)務(wù)的臺灣企業(yè)的動向看，也可以得出相同的結(jié)論。

報道指出，一旦蘋果開始造車，對現(xiàn)有汽車廠商可能造成重大影響：

第一，這可能成為汽車行業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)轭愃朴谥悄苁謾C的商業(yè)模式的契機。現(xiàn)有的汽車行業(yè)通常采取研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全部環(huán)節(jié)都由車企一家包辦的垂直統(tǒng)一的經(jīng)營模式，也就是常說的“金字塔”模式。但是蘋果帶來的挑戰(zhàn)體現(xiàn)在水平分工上，比如蘋果的智能手機是在美國硅谷研發(fā)出來的，繼而再分包給亞洲的加工企業(yè)。也就是說，蘋果正在試圖作為一個不擁有工廠和機器設(shè)備的車企給整個行業(yè)施加影響。

工廠和設(shè)備是決定汽車性能與品質(zhì)的最重要因素——這是汽車行業(yè)自誕生以來一直奉行的金科玉律。但在汽車的性能更多地開始由軟件操控系統(tǒng)而非硬件品質(zhì)決定的背景下，車企擁有龐大有形資產(chǎn)的意義和其經(jīng)濟合理性也開始發(fā)生動搖。而蘋果采取的分業(yè)模式一旦走上正軌，競爭力就將轉(zhuǎn)向“不具備有形資產(chǎn)的”一方，日本企業(yè)屆時可能會面臨重大考驗。

第二，從另一個角度看，汽車行業(yè)的準(zhǔn)入門檻似乎仍然較高。電動汽車的零部件數(shù)量只相當(dāng)于燃料汽車的三分之一，諸如燃料燃燒產(chǎn)生熱能驅(qū)動引擎之類的復(fù)雜工序耗費的大量研發(fā)時間在電動汽車方面都不需要了。

很多人傾向于認(rèn)為，從事委托加工的企業(yè)遍布全球，初創(chuàng)企業(yè)進入這一行業(yè)的機會也戲劇性地增多了。但是擁有雄厚投資能力的IT巨頭，尤其是股票市值總額達(dá)到豐田汽車9倍的蘋果公司進入汽車行業(yè)，能夠與之匹敵的企業(yè)，不要說風(fēng)險投資企業(yè)，就是整個汽車行業(yè)也沒有幾家。

也就是說，汽車業(yè)競爭格局將形成豐田等幾家體力尚存的傳統(tǒng)車企與特斯拉、蘋果為主的大玩家絞殺的戰(zhàn)場，重組和淘汰進程也將進一步加快。

第三，對于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的影響。汽車市場在全球范圍已經(jīng)進入到成熟期，這一點和將智能手機市場規(guī)模擴大了幾倍的iPhone時代不同。如果蘋果想要在硬件領(lǐng)域取得增長，就得從現(xiàn)有的車企那里搶奪市場，這意味著新的競爭將是一場零和博弈。

恐怕蘋果覬覦的不是現(xiàn)實世界，其野心從以汽車為代表的硬件領(lǐng)域延伸到整個網(wǎng)絡(luò)空間。一開始蘋果提供的可能只是些幫助人們在車內(nèi)愜意享受音樂、娛樂的設(shè)備和服務(wù)，之后拓展到在虛擬世界中重現(xiàn)現(xiàn)實世界、使用區(qū)塊鏈技術(shù)的出行數(shù)據(jù)交易、使用數(shù)字貨幣的結(jié)算和支付等服務(wù)。最終通過上述經(jīng)濟活動孕育出蘋果與用戶在虛擬空間共享繁榮的經(jīng)濟模式。