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所屬頻道: 固廢處理  關(guān)鍵詞:廢棄電器電子產(chǎn)品 電子廢棄物回收 報(bào)廢汽車回收

首屆“北極星杯”垃圾焚燒發(fā)電行業(yè)評(píng)選獲獎(jiǎng)公示

垃圾焚燒發(fā)電培訓(xùn)——運(yùn)維管理 仿真訓(xùn)練 實(shí)操跟班
    固廢網(wǎng)訊:隨著各項(xiàng)政策的實(shí)施，中國(guó)廢棄電器電子產(chǎn)品處理行業(yè)得到了發(fā)展，由個(gè)體作坊式為主逐步向規(guī)范化、綠色化、規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展。然而，由于中國(guó)廢棄電器電子回收處理領(lǐng)域的相關(guān)政策出臺(tái)時(shí)間較短，且在不斷改進(jìn)之中，相關(guān)企業(yè)決策仍處于一個(gè)多階段的博弈過程，尚未達(dá)到最終穩(wěn)定均衡，因此政策的實(shí)施效果尚未完全顯現(xiàn)，目前我國(guó)廢舊電子電氣機(jī)械設(shè)備回收市場(chǎng)發(fā)展仍較為緩慢。

廢棄電器電子產(chǎn)品回收總量增長(zhǎng)緩慢

根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，2014-2018年中國(guó)廢棄電器電子產(chǎn)品回收量逐年增長(zhǎng)，增幅逐年下降。2018年，電視機(jī)、電冰箱、洗衣機(jī)、房間空氣調(diào)節(jié)器、電腦的回收量約為16550萬(wàn)臺(tái)，約合380萬(wàn)噸;2018年，廢電視機(jī)和廢電腦的回收價(jià)格相較于2017年有所回落但幅度不大，廢洗衣機(jī)、廢冰箱、廢空調(diào)的回收價(jià)格相較于2017年有所上升。隨著政策的完善，規(guī)劃內(nèi)的廢棄電器電子產(chǎn)品回收處理企業(yè)基本已全部進(jìn)入市場(chǎng)，目前全國(guó)共有29個(gè)省(區(qū)、市)的109家廢棄電器電子產(chǎn)品處理企業(yè)納入廢棄電器電子產(chǎn)品處理基金補(bǔ)貼企業(yè)名單，合計(jì)年處理能力達(dá)到1.61億臺(tái)(套)。根據(jù)我國(guó)廢棄電器電子產(chǎn)品回收行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，前瞻估算，2019年，我國(guó)廢棄電器電子產(chǎn)品回收量約為404萬(wàn)噸。



據(jù)調(diào)查，目前電子廢棄物回收主要有五種渠道：游動(dòng)商販上門收購(gòu)，占60%。他們收購(gòu)后一般賣到舊貨市場(chǎng)或城鄉(xiāng)結(jié)合部的廢舊電子電器產(chǎn)品集散地;銷售商“以舊換新”的收購(gòu)形式，占20%;國(guó)有的社區(qū)回收站收購(gòu)，僅占10%;分布在全市的舊貨市場(chǎng)收購(gòu)，占7%;搬家服務(wù)公司收購(gòu)，占3%。


報(bào)廢汽車回收率處于較低水平

近年來，我國(guó)報(bào)廢汽車回收率一直處于較低水平，遠(yuǎn)低于全球平均水平(4%-6%)，與發(fā)達(dá)國(guó)家的報(bào)廢汽車回收率相比差距較大。2019年我國(guó)汽車保有量為2.6億輛，報(bào)廢汽車回收數(shù)量為195萬(wàn)輛，我國(guó)報(bào)廢汽車回收率為僅為0.75%。絕大多數(shù)報(bào)廢汽車流入黑市回收，經(jīng)過非法改造后直接在三、四線城市銷售，或是地下拆解后“五大總成”等零部件直接翻新銷售，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和交通安全隱患。目前我國(guó)汽車保有量及報(bào)廢量規(guī)模較大，但通過正規(guī)渠道回收的汽車數(shù)量較少。據(jù)商務(wù)部市場(chǎng)體系建設(shè)司公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)全國(guó)機(jī)動(dòng)車回收數(shù)量為230萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.3%，其中汽車195萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.8%。


拆船市場(chǎng)仍較為低迷

由于使用年限較長(zhǎng)，我國(guó)船舶淘汰報(bào)廢的高峰期相對(duì)滯后，客船的報(bào)廢周期為25年左右，貨船報(bào)廢周期為30-35年。目前，我國(guó)絕大部分拆解用報(bào)廢船舶來自進(jìn)口。由于報(bào)廢船舶的進(jìn)口受世界航運(yùn)市場(chǎng)景氣度影響較大，因此我國(guó)船舶拆解量變化幅度較大。2017年，《關(guān)于禁止洋垃圾入境 推進(jìn)固體廢物進(jìn)口管理制度改革實(shí)施方案》出臺(tái)，2019年是國(guó)家禁止廢船進(jìn)口政策實(shí)施的第一年，這一年，中國(guó)拆船協(xié)會(huì)會(huì)員企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)依舊延續(xù)2018年的低迷狀態(tài)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年，各拆船企業(yè)成交各類廢船175艘，共計(jì)約16萬(wàn)噸(約合15.75萬(wàn)輕噸)，總成交輕噸量同比減少34.8%。其中運(yùn)輸船舶、特種船舶共43艘，共計(jì)13.5萬(wàn)輕噸。成交總貿(mào)易額約2.97億元人民幣。在2019年世界拆船五國(guó)拆船總量中，中國(guó)拆解總量占比(以輕噸計(jì))僅為3.23%，列居第四位。


從船齡看，2019年拆船企業(yè)成交的運(yùn)輸船舶、特種船舶中，船齡在18年以內(nèi)(含18年)的9艘，約占總成交量的20.9%，輕噸量約占船舶總輕噸量的7.7%，同比2018年成交國(guó)內(nèi)外廢船上漲6.5個(gè)百分點(diǎn)。從成交船型看，2019年拆船企業(yè)仍以拆解貨船、集裝箱船、油船為主。其中，散貨船(含雜貨船)共6艘4.41萬(wàn)輕噸;集裝箱船5艘1.04萬(wàn)輕噸;油船8艘0.97萬(wàn)輕噸;其他船型24艘6.02萬(wàn)輕噸。