黑人巨大精品欧美-黑人巨大精品欧美一区二区-黑人巨大精品欧美一区二区o-黑人巨大精品欧美一区二区免费-黑人巨大跨种族video-黑人巨大两根一起挤进A片

    現階段，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。但相對發達國家而言，我國汽車報廢率及回收率仍然比較低，汽車拆解市場還有很大的發展潛力。

01汽車拆解行業現狀及痛點

報廢汽車處理始于報廢汽車的最終用戶，止于最終處理公司（采用整車破碎，如鋼廠、橡膠廠、塑料廠等）或維修企業（采用分步拆解，以便再制造零部件重新應用）。其中，回收、拆解、再制造、破碎是報廢汽車處理的四個核心環節。

汽車拆解行業盈利源于三部分：

1.通過“五大總成”(發動機、方向盤、變速器、前后橋、車架)等零件再造、再利用獲利；

2.通過拆解所得材料銷售獲利，其中玻璃、塑料、各類金屬回收價值較大；

3.政府對汽車拆解企業的補貼。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：華泰證券研究所，菁財資本

考慮到未來我國報廢汽車量和目前行業現狀，我國報廢汽車拆解處理行業的發展將經歷三個主要階段。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：東興證券研究所，菁財資本

目前，國內報廢汽車整體回收率仍然偏低，“回收難”依然是我國汽車拆解行業的痛點。

美國有完善的報廢汽車處理體系，目前拆解汽車企業超過12000家，專業破碎企業超過200家，零部件再制造企業多達5萬多家，而我國汽車拆解公司數量僅為650-700家。在龐大的汽車保有量和年報廢量的推動作用下，美國國內汽車拆解行業得到了蓬勃的發展。目前，美國報廢汽車拆解行業整體規模已達700 億美元。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：國金證券研究所，菁財資本

從我國汽車報廢量來看，我國已開始逐步進入汽車報廢的高峰期。雖然我國報廢汽車數量保持高速增長，但我國整體汽車報廢率仍較低，平均報廢量僅為保有量的4%左右，明顯低于發達國家6%-8%的水平，而回收率更是只占保有量的 0.5%-1%，遠低于發達國家 5%-7%的水平。

目前，導致我國汽車拆解報廢回收難的原因包括：國內相關法律不健全，特別是已有法規目前執法力度嚴重不足；大量汽車通過非法渠道拆解或者重新流通。

缺乏信息追溯體系，無法解決交易不透明、不對稱的問題。在歐美等國，每一個再制造零部件都會有一個類似“身份證”的條形碼，記錄該零部件所屬車輛的車型、款式、車主信息、維修記錄、事故記錄、行駛里程等信息，以保證零部件的可追溯性，使得消費者可以查到該零部件及所屬車輛的明確信息，加之歐美完善的信用體系也進一步解決了交易不透明、信息不對稱的問題。

而國內廢舊汽車拆解零部件（包括普通零部件）市場管理混亂、假冒偽劣產品魚目混珠、信息檔案建設和追溯體系不完善，消費者很難獲得零部件所屬車輛的相關信息，尤其是事故記錄等。此外，誠信體系的匱乏和信息追溯體系的不完善也嚴重打擊了消費者的信心。如果通過客觀、公正和廠商認可的互聯網數據信息平臺交易，則能夠在一定程度上消除消費者的擔憂和疑慮，反過來加快汽車拆解/再制造企業產品拓展市場的進程。

目前，我國還沒有一套完善的、能使消費者方便快速地找到所需產品和服務的專業數據庫系統。一輛汽車由1萬多個零部件組成，庫存該如何管理？哪些零部件能通用？這些都是需要專業、完善的數據庫來支撐的。現在，不同品牌、不同種類、不同車型、不同款式、不同批次所用的零部件都有差異，對于消費者來說，知情受損零部件的編號或者車輛識別號碼顯得尤為必要，但這往往是普通消費者難以獨自做到的。

02 汽車保有量增長夯實基礎

報廢汽車拆解行業發展與汽車行業的發展、汽車保有量等因素密切相關。2016年、2017年國內汽車產銷量分別為2812萬輛和2803萬輛，同比增長14.8%和13.9%，產銷量雙雙突破2800萬輛大關，連續8年保持全球第一。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：中國汽車市場年鑒，wind，中泰證券研究所，菁財資本

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：公安部，wind，中泰證券研究所

目前，中國汽車已經具備體量的優勢，但人均保有量仍較發達國家有巨大差距。截至2017年6月，我國汽車保有量超過2億，巨大的汽車消費市場支撐著汽車工業繼續前進。但我國城鎮化率較低，人均汽車保有量僅為0.15，相對發達國家（美國0.81，德國0.59，日本0.61，韓國0.4）仍有較大的成長空間。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
03 政策逐漸松綁，掘金千億空間

2001年，《報廢汽車回收管理辦法》是對汽車拆解行業影響最為深遠的政策之一。辦法自公布實施以來，對于規范報廢汽車回收活動，發揮了積極作用。但是關于“報廢汽車回收企業拆解的‘ 五大總成 ’應當作為廢金屬交售給鋼鐵企業作為冶煉原料”的規定，已經不能適應開展汽車再制造的需要。

2016年9月，《國務院關于修改〈報廢汽車回收管理辦法〉的決定（征求意見稿）》公開征求意見。根據意見稿，報廢汽車“五大總成”可交給零部件再制造企業。

2017年1月3日，國務院發布《生產者責任延伸制度推行方案》，率先確定對電器電子、汽車、鉛酸蓄電池和包裝物4類產品實施生產者責任延伸制度，制定汽車產品生產者責任延伸政策指引，明確汽車生產企業的責任延伸評價標準，產品設計要考慮可回收性、可拆解性等。于此，汽車拆解行業迎來重磅綱領性政策。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：公開資料，菁財資本

我國汽車保有量在2009-2011年快速增長，之后呈現持續穩定增長趨勢。按照10-15年平均報廢年限算，預計到2020年左右注銷比例將上漲，有望逐步接近發達國家的6-7%的注銷比率水平，汽車報廢量預計也會隨之步入高峰。

參考歐美70%以上的報廢汽車回收率，隨著汽車回收工業化的推進，我國正規回收比率有很大提升空間。假設2016-2018年正規回收比例不變，2019年開始將以每年2%-3%的比率上漲。考慮到美國單車產值約合人民幣22，261元，隨著“五大總成”和零部件的再制造放開，我國車均產值將逐漸接近國際水平。保守預計未來幾年單車產值年均增長達5%，2020年汽車回收行業產值將近1000億元。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：國家統計局，中國汽車市場年鑒，中泰證券研究所，菁財資本

04“Callparts”模式+“類淘寶”模式 +“以舊換再”平臺

德國“Callparts”模式：類似于京東“自營”模式

德國“Callparts”擁有自己的回收拆解工廠，擁有大量的再制造零部件和庫存車間，零部件產品涉及德國大眾、奧迪、寶馬等品牌車企。

Callparts公司專門開發了針對汽車零部件全生命周期的追溯管理系統，積極建設和運營專門網站以服務零部件產品，積極推進再制造零部件的網上銷售。憑借對再制造零部件源頭的把控，以及多年積累和沉淀的零部件專業數據庫，這一模式已經普遍得到客戶認可。

從對上游資源的把控和汽車零部件產品質量控制，以及互聯網實現的便捷程度上看，“Callparts”模式通過汽車拆解企業的努力與創新，融合汽車拆解及零部件再制造產業、互聯網與現代物流，借助互聯網平臺實現方便快捷的零部件搜索，極大地擴展了零部件企業客戶群，顛覆了傳統汽車拆解零部件的商業模式，拉動了企業快速成長。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：東興證券研究所，菁財資本

二手熊貓網：類似淘寶的網絡平臺模式

汽車拆解領域類似淘寶的交易平臺模式，典型代表為二手熊貓網，匯聚了全國500多家國家認可的拆解資質企業，是機動車零部件交易平臺。

平臺涵蓋了國內外汽車廢舊零部件、再制造件、報廢車回用件等汽車零部件，為報廢車拆解企業提供了廢舊零部件銷售的窗口，并可為汽車拆解廠、再制造企業、新件生產廠、汽車維修廠及個人需求用戶提供一站式供、銷、購服務。

其優點是匯集了大量的零部件信息資源，客戶可通過平臺輕易查詢所需的零部件資源；缺點是對上游沒有足夠的束縛力和黏性，導致上游汽車拆解/再制造企業零部件來源不穩定、品質偏差比較大、品控管理難度大，而且也存在下游優勢客戶直接對接從而繞開平臺的可能性。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：東興證券研究所，菁財資本

汽車拆解/再制造企業建立的“以舊換再”的網絡平臺

對于汽車拆解和再制造企業而言，獲得足夠的原料是決定公司盈利的關鍵要素之一。“以舊換再”業務在再制造產品銷售環節保障了零部件的來源，其互聯網平臺商業模式就是打通汽車拆解企業與汽車零部件再制造企業，建立網上平臺同時針對消費者開展以“舊零換再”業務。此類互聯網平臺商業模式對于消費者和拆解再制造企業而言是雙贏的，也比較有價值。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：東興證券研究所，菁財資本

05 美國汽車拆解行業龍頭LKQ：兼并收購

LKQ公司是美國最大的汽車拆解企業，同時是美國最大的二手汽車零部件供應商之一，經營著超過40個專門拆解事故報廢車的商店，并將拆解出來的可用零配件賣給修理商或部分翻新公司。

不斷“買買買”，業務覆蓋全球

美國汽車拆解行業龍頭LKQ的發展路徑是一部兼并收購史，自成立以來不斷尋找時機進行兼并收購。

“綠色拆解”離報廢汽車行業有多遠？丨汽車拆解行業研報
資料來源：公開資料，菁財資本

目前LKQ市值94.77億美元。公告顯示公司2018財年第一財季凈利潤為1.53億美元，同比增長12.24%；營業收入為27.21億美元，同比上漲16.13%，已經成長為國際汽車拆解行業龍頭。

目標瞄準可持續發展

汽車回收產業需要瞄準可持續發展的原因有以下因素：全球每年有4000萬輛汽車報廢，必須以環境友好的方式回收；全球自然資源正在迅速地被消耗。

據LKQ介紹，雖然汽車回收產業鏈需要成本，但是對環境優勢遠遠超過了這一成本支出，包括節約能源、減少溫室氣體排放、節省用水量、廢料不再回填土地和減少對自然資源的消耗等。以公司鋁和鋼的回收業務為例，當拆解報廢汽車時，可收集所有的鋁部件用于回收再生，從而減少采用新鋁汽車部件所消耗的能源，減少CO2 排放量達95%；采用廢鋼也比采用鐵礦石煉鋼節省74%能源，每回收1噸鋼可節省2400磅鐵礦石，1000磅煤和40磅石灰石。

LKQ的發展史為國內回收企業的發展遠景提供了很好的參照。回收企業通過在產業鏈上下游縱深發展，將價值最大化，不但有利于企業本身做大做強，從社會責任的角度出發，更有利于汽車資源的循環利用與環境保護。



1.再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品達到原有新品相同的質量和性能。

2.再制造產品是指境內舊品經過再制造過程達到再制造要求，重新上市銷售的產品。

3.“以舊換再”指境內再制造產品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產品的行為。

4.在汽車拆解行業，A股上市公司有天奇股份（002009）、格林美（002340）、中再資環（600217）、華宏科技（華宏科技）。