為確保危險廢物規范有序地回收、集中運輸、儲存、處置，危廢綜合_香港危險品處理_處置企業應該加大力度！
2021/4/6 22:25:57 點擊：619
當前各類固體廢物收集處理處置體系仍不完善，是制造生態文明建設和社會經濟高質量發展的短板。針對存在的突出問題，進行了深入研究，提出了解決方案，并加以實施。
1 危廢綜合處置企業管理現狀
1.1 現場暫存危廢堆放遮擋嚴重，不能做到單批次危廢隨時出庫
各車間配伍時，由于危廢按跺堆放，造成跺內危廢，無法單批及時出庫處置周轉。且儲存過程中，一旦發生泄漏，需要將前排所有危廢移開，才能處置泄漏，費時費力，無法做到對所有危廢的有效監控。
1.2 危廢信息在危廢處置企業內部流轉次數多、臺賬繁雜、手工作業量大
危廢綜合處置企業的危廢信息流轉始于市場部，流經物流公司、生產部、技術中心、倉儲車間，止于處置車間。
信息凡是流經的部門、車間，均為手動臺賬，且在廠內的手工作業量更大。
生產部接收危廢時，需要對轉運車輛進行危廢稱重過磅，出具磅單。經驗貨后，開具《危險廢物接收作業單》，后依據危險廢物接收入庫單填寫當日《危險廢物接收臺賬》。技術中心取得危廢樣品后，需要填寫《危險廢物分析通知單》，經化驗員分析后填寫《原始記錄單》以及《檢測分析報告單》，技術員處根據檢測結果進行小試后，形成《危險廢物處置方案》簽批下發。
處置車間在接收到危廢后，根據《危險廢物出庫單》形成車間處置臺賬。
危廢信息流轉部門過多，抄寫信息時，容易造成錯誤。如后端出錯，問題易改。一旦前端數據錯誤，將造成數據鏈下所有數據錯誤。
1.3 危廢綜合處置企業一般無危廢信息共享平臺
由于部分回廠危廢不能及時被處置，需要進行配伍后處置，在積壓一段時間后，再次查詢檢驗數據及處置方案，需要前往對應部門進行數據查詢，不能及時有效地進行查閱，危廢管理的難點突出。
1.4 危廢經各部門間審批，手續復雜
危廢經各部門間審批手續復雜，如市場部業務員在提出危廢轉運申請后，需要經過市場部、技術中心、企管安環部、生產部層層審核后，轉運申請最終才會達到物流公司。整個過程為紙質版轉運申請在各個部門間流轉，頻繁的出現轉運申請積攢在某個部門，無法保證危廢轉運的時效性，最終導致客戶投訴。
近年來環保督查力度加大，危險廢物接收、處置量的激增，危廢綜合處置企業庫存一般長期處于高位。伴隨著危廢接收量、處置量的增加，累計庫存也在逐年增加，嚴重占用庫房內儲存庫位，影響危廢的正常周轉。
2 危廢綜合處置企業優化改進措施與建議
2.1 危廢綜合處置企業可新增危險廢物信息綜合管理系統
危廢綜合處置企業可以與軟件公司進行合作，為企業量身制作危險廢物信息綜合管理系統（簡稱“ERP系統”）。以現有部門為基礎、危廢流轉流程為主線，梳理各個環節。
信息數據流向為：市場部→物流公司→生產部→技術中心→倉儲車間→處置車間（焚燒車間、物化車間、固化車間）。
設計審核流程如下。
合同審批：業務員發起→法律事務崗審核→業務部經理審核→項目技術中心審核→營銷中心總經理審核→分管副總監銷售總監審核→分管副總審核→公司總經理審核→合同管理員編寫合同號。
運輸計劃審批：辦事員發起→業務員審核→技術中心審核→企管安環部審核→生產部審核→數據流入物流公司。
危廢處置方案審批：技術員發起→技術主管審核→技術中心主任審核→總工程師審核→生產部確認。
2.2 配合ERP使用，為倉儲車間、處置車間配備手持機
手持機可讀寫FID卡，掃描危廢二維碼。危險廢物信息經由技術中心后，進入倉儲車間及處置車間進行危廢寫卡入庫。處置車間配伍經審核后，進入倉儲車間及處置車間進行危廢寫卡出庫。
2.3 配合ERP使用，倉儲車間可對危廢庫房進行改造，新增危廢儲存貨架
危廢綜合處置企業可以根據庫房的空間合理布置安裝貨架，實現對危廢貨架的管理，每批次危廢可以對應到貨架的每個貨位。貨架中間留出叉車轉彎空間，以確保每批次危廢均能實時出庫，總體原則上做到“先入先出”，提高危廢的周轉效率。同時留出消防通道，保證生命通道。
2.4 配合ERP使用，新增手機APP、手持機APP
為提高審核環節的高效性，新增手機APP，以便于隨時對待審核事項進行審核。同時配合手持機使用，新增手持機APP，以便實時讀取危廢暫存信息，危廢實時出入庫。
3 危廢綜合處置企業優化改進后的實施效果
3.1 節約人工，加速信息流轉
3.1.1 市場部
合同部分：業務員通過ERP進行危險廢物的定價，簽訂完合同后，依據合同進行上傳審批。合同內容一直保留在ERP系統內。
轉運計劃部分：辦事專員根據業務員需求進行次日轉運計劃提報，經業務員審核、技術中心審核、企管安環部審核，最終到達生產部審核。系統內部將審核信息自動推送至業務員，并自動保存審核信息，待物流公司進行派車。上述操作均可在電腦或手機上完成，極大地簡化了審批手續，提高了辦事效率。
3.1.2 物流公司
轉運計劃部分：在ERP中查詢危廢轉運計劃審核情況，根據危廢轉移計劃的危廢種類、質量做出合理的派車計劃。
派車計劃部分：上述派車計劃在系統內保留，通過后續危廢信息的完善，對派車的滿載率和轉運的時效性進行監測。
3.1.3 生產部
危廢稱重入庫：物流公司轉運車輛回廠后，利用地磅與ERP稱重系統的融合，進行危廢稱重，并逐個確認危廢、聯單是否相符，及時錄入至系統中。在每天結束后，將當日臺賬由系統導出，進行打印存檔。省去手寫錄入臺賬，避免錯誤出現。
危廢外轉出庫：根據接貨公司需求，進行配貨及審核，下發外轉計劃。裝車完畢后，進行稱重確認，并進行出庫操作。省去原有在紙質版臺賬上標注，做到實時更新庫存臺賬。
3.1.4 技術中心
危廢取樣化驗部分：在生產部驗貨結束后，確定是否需要檢測分析后，需要檢測分析的危廢信息直接流入化驗員操作界面，確認樣品后，在系統中下單分析。檢測結束后，化驗員將檢測結果錄入至系統中。省去了手寫檢測分析結果通知單，該步可由系統直接導出。
危廢小試方案部分：系統將已錄入檢測結果的危廢信息流轉進入技術員界面，技術員根據檢測結果制訂相應的小試方案，從而放大至處置方案。系統內處置方案由技術員發起，經審核后，進入車間配伍界面。該過程為線上操作，省去了紙質版審批環節。
3.1.5 倉儲車間
危廢入庫部分：上述方案審批完畢后，危廢信息進入倉儲車間庫管員界面，庫管員根據手持機上的危廢信息與實際進行比對，然后進行分區寫卡入庫。
危廢出庫部分：處置車間配伍方案通過審核后，危廢信息流入倉儲車間庫管員界面，庫管員根據手持機上的危廢信息，確認危廢儲存位置與出庫量，聯系叉車進行危廢出庫，同時在手持機上辦理危廢出庫。
該環節省去了生產部開具的《危險廢物接收入庫單》、生產部開具的《危險廢物日投料計劃》、倉儲車間開具的《危險廢物出庫作業單》，同時省去上述部門的臺賬記錄，可從系統中隨時導出打印。
3.1.6 處置車間
車間在危廢配伍界面中，以“先進先出”原則進行配伍，待審核通過后，根據配伍計劃，進行車間相應暫存危廢出庫，并進行處置。該過程中省去了車間現場進行配伍選擇，同時不用人員進行手動填寫處置臺賬。
上述各部門均無需再設專員進行臺賬記錄以及數據統計，只需將屬于本部門的數據信息導出打印即可。
在滿足公司對流程上需求的同時，ERP提供了一個信息共享平臺，通過ERP可實時查詢歷年來各產廢單位危廢入廠的檢測、處置信息，對后期回廠危廢處置有借鑒、參考意義。
公司可以取消各部門的統計員崗位，將原有人員進行分流，降低了危廢處置的人工成本。
3.2 提高庫存危廢周轉率
在設置貨架之后，便不存在出庫積壓危廢需要騰挪大量危廢的現象。因此，危廢綜合處置企業可以鼓勵各處置車間優化創新，提高產能，切實提高危廢的出庫，同時降低危廢企業內部控制風險。
3.3 提高審核效率
在審核環節，ERP通過對各部門負責人的權限設置、流程設置，單獨設置，完成合同審批、開票審批、危廢轉運計劃審批、處置方案審批、配伍方案審批等一些常用審批，從原來2～3 d的時間跨度，到現在的2～3 h，即可完成相關審批，極大地提高了員工辦事效率。
4 結語
危險廢物綜合處置企業傳統管理方式確實存在許多可以優化改進的地方，通過管理優化改善不僅可以節約人力資源，同時還可以有效提高各環節工效，使危廢處置企業的綜合管理能力大幅度提升。
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