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 我國作為人口大國，電動車數量急速增長，作為電動車主要動力源的鉛酸蓄電池報廢量也急劇增加，其環保問題日益嚴重。有關數據統計顯示，目前杭州市電動車保有量超過200萬，每年產生的廢舊電池將近6400噸。其中的回收市場是非常廣泛的。因此廢舊電池的流向及其回收和再利用問題變得日益嚴峻。

 　　廢舊電池多被回收公司買走。有的電池廠家并不回收廢舊電池，他們主要是通過以舊換新來吸引顧客，收到的舊電池一般賣給回收公司，很多品牌電動車銷售門店也都提供“以舊換新”服務。遍布大街小巷的電動車修理店，也是廢舊電池的“集散地”。他們換下來的廢舊電池主要賣給了廢舊電池回收廠。

 　　回收電池多賣給金屬冶煉企業。電動車及電池生產企業很多，但有能力解決回收環節的很少。目前在回收廢舊電池的多是私人小老板，回收的電池多數賣給冶煉廠煉鉛了。但也有一些小修理店，自行將廢電池里的電解液更換，使電池重新儲存電量，然后再低價賣給消費者。這樣的翻新電池，往往用不了多長時間，隨意丟棄的電解液也污染了環境，循環利用才能減少環境污染 　

　業內專家表示，在鉛酸蓄電池領域，回收空缺產生的鉛污染遠大于制造過程中產生的污染。因此專家建議建議，每個區域都應由政府主導，設置統一的廢舊電池集散地，進行再生循環利用，在再生環節對廢舊電池進行分揀分類把關，最大化減少電池報廢冶煉數量。不少業內人士建議，從制造、銷售、使用、維修到回收利用、最后處置，每個環節都應有相關部門加強環境管理，建立規范體系，真正打造電池行業循環經濟、綠色產業。 

　　電瓶車作為居民日常出行的主要交通工具之一，使用數量是巨大的，因此每年產生的廢舊電瓶需要加強回收，政府可以引導居民的廢舊電池回收，出臺相應的措施，加強電池回收的步伐。