從上述幾個關鍵材料來看，看漲情緒正在汽車產業鏈_香港電池回收_內發生并逐級傳導。
2021/4/14 22:28:06 點擊：604
汽車市場的需求下滑，加之全球局勢打亂了汽車企業的供應節奏，上游材料廠商也降低了供應預期。隨后下半年汽車需求的強勁增長，在產業鏈傳導的“時延”下，產能供不應求的情況急劇升溫。
因此，除了汽車芯片之外，其他零部件材料尤其是電池材料的看漲情緒濃厚，相關上市公司今年Q1也有望延續去年的高光，迎來業績大爆發。
電池材料量價齊飛
2020年，我國新能源汽車市場表現突出，全年銷量突破136萬輛。今年Q1勢頭仍保持強勁。根據中汽協統計的重點企業旬報情況預估，2021年3月，汽車行業銷量預估完成238萬輛，環比增長64.0%，同比增長66.8%。其中，乘用車銷量同比增長73.4%。
電動車的表現也帶動了上游電池的出貨量增長。2021年春節前后，動力電池產業鏈全線“爆單”的消息已在行業內發酵，背后帶動的更是原材料供不應求、價格調漲，寧德時代、比亞迪等龍頭企業加緊擴產。
電池需求增加的鏈式反應繼續傳導到上游的材料廠商，但由于材料廠商自去年上半年起對下游需求預判的偏差，導致材料的供需失衡，因此，電池中的關鍵材料也迎來了量價齊升的光景。
其中，漲價幅度較為明顯的是電解液材料。天津金牛的高層向集微網表示，“去年以來，不管是磷酸鐵鋰電解液還是三元電池電解液價格都有明顯的上漲。其中三元動力電池的電解液漲幅較為明顯，今年來漲幅已超40%。”
不過，此次電解液漲價屬于“無奈之舉”。他表示，“我們也不想漲太多，因為價格太高了會影響我們跟客戶簽單的量，但電解液中的六氟磷酸鋰跳漲得厲害，只能被迫跟漲。”天津金牛是行業老牌電解液企業，天眼查顯示，天津金牛電源材料有限責任公司2001年成立，主營業務是電源材料及相關產品的技術開發、研制、生產等，其客戶關系一直保持穩定。
“近期六氟磷酸鋰價格確實跳得厲害，前陣子單噸漲幅在4000元左右。在一片看漲的氣氛下，下游的電解液廠商擔心繼續漲價，所以現在大部分都是有貨就收的這種‘搶貨’心態。”談及六氟磷酸鋰價格上行的情況，相關人士表示。
據了解，自2020年9月以來六氟磷酸鋰正在進入新一輪價格上漲周期，價格從不到7萬/噸上漲至超過13萬/噸的價格。有機構預測，2021年全年六氟磷酸鋰均價將超過16萬元/噸，高點甚至突破20萬元/噸。
去年四季度以來，在供需關系的推動下，六氟磷酸鋰價格累計漲幅已超過40%，成為鋰電池產業鏈中“最靚的仔”。
事實上，除了漲得最猛的電解液外，就連價格最穩的正極材料磷酸鐵鋰，在去年11月也開啟了漲價模式。
去年11月中旬以來，磷酸鐵鋰企業頻頻發函漲價，行業均價由3.3萬元/噸提升至3.5萬元/噸，提升幅度約2000元/噸。
除了需求端實實在在的增加外，磷酸鐵鋰漲價的原因之一也是因為制備磷酸鐵鋰所需的碳酸鋰價格上漲。彼時，電池級碳酸鋰價格已上漲至4.52萬元/噸，較年中時的價格已有3000-4000元/噸的上漲幅度。
值得一提的是，與電解液的全面漲價不同，目前磷酸鐵鋰企業產品的漲價，多是針對中小客戶，對大客戶實際執行價格尚未變動。但有行業人士表示，“頭部電池企業對磷酸鐵鋰價格波動的接受能力較強，后期不排除采購價格上漲。”
上市公司迎來業績高光
在材料漲價潮中，國內上市公司也迎來業績高光。年報顯示，天賜材料2020年全年實現營收41.19億元，同比增長49.53%；實現歸母凈利約5.3億元，同比增長3165.21%。經營性現金流凈額同比增長3535.77%。其中，公司2020年電解液出貨量約為7.3萬噸。
隨著新能車市場的持續升溫，產業鏈對于電解液的需求還在攀升，相關產品價格也逐級上漲。在上漲趨勢形成后也將隨著市場好轉而延續到下個季度。
天賜材料表示，得益于去年上半年卡波姆產品價格及銷量增長，及下半年電解液銷量增長。其中，天賜材料2020年電解液出貨量約為7.3萬噸。
“相較于前三季度的業績增長更多來源于出貨量的提升，天賜材料四季度的業績則依托的是需求量和價格的雙重上漲。”分析人士表示，電解液的大幅漲價實際上是從去年9月開始的，這方面漲價帶來的盈利主要在Q4體現。
“公司電解液產能超10萬噸/年，產量主要根據公司客戶需求排單，目前已接近滿產狀態。”日前，天賜材料董秘韓恒在年報業績線上說明會上表示。隨著電解液看漲情緒持續，今年Q1延續其業績高光，預計實現歸母凈利2.5億元-3億元，同比增長502.35%-622.82%。
電解液龍頭表現突出，磷酸鐵鋰的表現也不俗。磷酸鐵鋰行業龍頭德方納米在二級市場上受到追捧。集微網發現，從9月初至12月31日的兩個季度，德方納米從72元左右漲到167.20元，兩個多月以來的股價漲幅超1.3倍。
據德方納米透露，目前產的能利用率已經幾近飽和，正冀望今年一季度能項目達產，預計可釋放新產能3萬噸，通過規模擴張來增厚利潤。
關于動力電池關鍵材料的上漲，行業人士認為，原因主要有兩點：一是需求端的全球新能源車旺季需求提升，年末有望搶裝沖量；二是供給端的受阻，海外疫情肆虐以及地緣政治等原因，部分材料的礦山關停或減產致使供給收縮。
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