要想打破芯片短缺的狀況，汽車制造_香港芯片回收_研發公司應該提高自身能力才是關鍵。
2021/5/6 21:32:07 點擊：580
為什麼脖子卡住了才想到解決問題？
為什么要鉚足勁自研芯片？
最近有從業人員表示，小鵬汽車自研芯片計劃已經啟動了幾個月，并且正在以小步試錯的方式進行試行，并且有望在今年年底或明年年初進行流片。
此前，2020年10月，BAL99LT1蔚來被爆出創始人李斌正積極推進造芯計劃，并與理想汽車創始人理想等組件造芯聯盟聯盟聯盟，并被爆出李斌正在思考最終結構，組建芯片團隊，選擇硅基(芯片核心原材料)背景的技術負責人。
零跑車自研智能駕駛芯片后，甚至告訴一些媒體，不制造芯片的汽車公司不是一家好的科技公司。
繼比亞迪、吉利、東風等傳統汽車公司之后，這些新造車勢力爭相加入自主研發芯片的大軍，并給出了各種時間節點。
其背后，距離股價最高點的閃耀時刻已經過去半年，新造車勢力三強已經下跌了近千億美元的市場價格，其他腰力正在準備上市。
為證明小鵬造車消息的可靠性，36氪點出了小鵬造芯負責人，負責人。芯片項目的領導者是肖鵬北美公司的首席運營官BennyKatibian，國內負責人是肖鵬汽車聯合總裁夏珩。其中前者來自芯片巨頭高通，后者是肖鵬的聯合創始人。
此后，據媒體報道，肖鵬汽車負責自動駕駛技術的副總裁吳新洲表示，該公司正在研究各種技術，包括自動駕駛芯片。當被問及該公司是否在探索芯片開發時，吳新洲說:這是方向之一。
此前的背景是，今年3月底，由于缺芯，蔚來宣布江淮汽車廠暫停生產5天。
這次停產對蔚來來來說，最直接的影響就是產量。威來方面表示，芯片的總體供應限制已影響到公司2021年3月的產量。第一季度交貨量下降1000輛。
此前，在威來2020年第四季度財務報告電話會議上，李斌曾表示，目前已經具備月產1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池生產能力瓶頸，威來預計第二季度只能滿足每月7500輛左右的全供應鏈生產能力。如果芯片短缺的影響繼續擴大，恐怕很難維持之前第二季度的生產能力規劃。對于汽車制造商來說，收入往往與汽車交付的數量正相關。
但是現在，工廠剛剛恢復工作，前段時間停了5個工作日，確實耽誤了一些下線的數量。前兩天和一家汽車公司的老板吃飯，第一季度幾乎受到這個影響，交了15%，幾萬輛。4月7日，威來汽車董事長李斌在威來汽車第10萬輛下線儀式上接受媒體采訪時表示。
受影響的不僅僅是蔚來，長期名單上除了新造車勢力中的特斯拉、哪咤汽車等，自2020年12月起，上汽大眾、一汽大眾、福特、本田等汽車巨頭紛紛爆出因芯片短缺而停產或延誤生產的消息。
特斯拉首席執行官馬斯克也在第四季度財務報告電話會議上表示，芯片短缺可能會對公司的生產產生短期影響，正在盡最大努力度過芯片短缺的難關。特斯拉在第一季度末突然宣布提高中國市場ModelY和美國市場Model3的車型價格，普遍認為這是芯片短缺導致的生產成本增加。
蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在接受新京報采訪時也表示，近半年來，實際上沒有出現過一塊芯片缺幾個月的情況，都是按住這塊芯片，每周都缺不同的芯片，這是我們目前面臨的基本特征。在這方面，我們必須做好長期的準備，這是一個新的課題。根據我所知，汽車工廠沒有停止生產。
根據AutoForecastSolutions的最新統計，截至3月29日，芯片短缺已導致全球汽車市場累計減產115.7萬輛，預計到2021年，全球汽車市場將減產超過200萬輛。
業內甚至有人表示，很難從原來的渠道購買這些芯片。漲價是目前最不重要的問題。錢是最后考慮的，只要能買到芯片。
與此相反，早有造芯準備的比亞迪董事長王傳福最近表示，由于芯片自研的提前布局，比亞迪目前在全球汽車工業中所經歷的缺芯停產問題并未受到影響。吉利李書福還表示，在采購備庫存的同時，我們自主研發的中控芯片將于2023年組裝上車。
自我研究芯片可見勢在必行。而且更現實的是，資本市場對企業是否下場造芯也做出了簡單直接的回應。
以威來為例。威來宣布合肥工廠停產5天后，其股價連續兩天下跌。截至3月30日，威來美股收入35.53美元/股，累計下跌6.49%。
但是相應地，在小米官宣自研芯片的當天，小米集團港股盤中便大漲近8%。也有百度收到正反饋，今年以來，隨著造車和AI芯片的單獨融資，百度股價連續創新高。
從長遠來看，解決卡脖子也是自主研發芯片的重要原因之一。
馬斯克不止一次抱怨英偉達汽車芯片的昂貴。2019年，特斯拉硬件工程副總裁PeteBannon透露，自主研發的AI芯片速度比英偉達快，但成本只有英偉達的80%。
此外，英偉達發布的芯片雖然已經成為蔚來理想小鵬的不二選擇，但從功耗和計算能力上也沒有太多的亮點，即使是眾多用戶抱怨的自動駕駛平臺智能屬性差，耗電快等問題也可能歸功于此芯片。
此外，與手機芯片相比，汽車芯片的供應周期更長，不能說更換取決于現有生產能力的供需配置。未來，隨著汽車智能化程度的提高，它肯定需要更大的計算能力和更先進的工藝。一切都取決于芯片廠的面貌。這肯定不是許多新的汽車制造商想看到的。
體驗一下比亞迪e網汽車銷售事業部總經理張卓在接受牛車網的表達時，可想而知，芯片對我們影響不大，因為除了部分外購，我們自己也在做芯片，自給自足，自己有芯片制造能力，目前芯片短缺對我們影響不大。
凡爾賽就是這樣來的。
在芯片層面，采用第三方計算芯片與自我研究并無沖突。
以特斯拉為例。起初，特斯拉使用英偉達Xavier和自主研發芯片，并聘請原AMD首席架構師JimKeller主導芯片研發團隊。
到2019年，特斯拉自主研發的自動駕駛芯片也量產落地，計算能力達到144TOPS，是英偉達Xavier的近5倍，特斯拉Autopilot在技術和成本控制方面再次領先行業。
所以對于同樣現在或者即將采用英偉達芯片的新造車勢力來說，由于彼此都喜歡大算力芯片，目前只有英偉達能夠供應，小鵬已經搶先一步，理想差點被ME斷供，也轉向了英偉達，但是總是要兩條腿走路。
再者，有特斯拉和英偉達將場子炒熱，國內企業也必須迎頭趕上才是正理。歸根結底，李斌也曾有信心說，自研自駕芯片并不難，比手機芯片容易，蔚來將保持競爭力。
黑芝麻智能CMO楊宇欣也在投中網舉辦的智能網聯沙龍中提到，智能汽車應該是未來十年看到的最大機遇，隨著智能汽車的發展，未來汽車企業的轉型將依賴于新智能體系結構的更新迭代，包括軟件的升級。尤其是未來軟件定義汽車時代，為整個汽車制造商提供了更多的商業發展機會。
但是所有這些的前提都需要硬件先行。圍繞核心芯片，我們認為整個產業鏈的發展，包括自動駕駛的發展，都需要從整個產業的源頭來推動整個產業的發展。圍繞核心芯片完整外圍的硬件，云平臺和方案也是未來智能駕駛的最重要動力。楊宇欣這么說。
中金證券甚至在研究報告中斷言:汽車芯片將處于新能源汽車浪潮的制高點。在公路上跑步的不是汽車，而是裝有車輪的芯片集合。汽車芯片現在應用到什么程度？即使一把車鑰匙也要靠芯片操作，只要你的車有遙控鑰匙，就必須包含芯片。
參照之前國內科技企業進入手機芯片和AI芯片的過程，也可以窺探一下。
例如，在手機芯片中，華為很早就開始開發自己的芯片。從早期的海思K3V2到現在的麒麟9000，華為手機一直堅持自己開發自己的芯片，從藍牙耳機到路由器到手機，再到現在的華為自動駕駛，它也從未停止使用自己的芯片。
經過幾十家半導體企業的投資，小米最近真正在自己的手機上使用了澎湃C1芯片。早些時候，雷軍就曾經說過，澎湃芯片雖然遇到了很大的困難，但是小米仍然會堅持前進。為了成為世界第一，必須使用自己的東西。
對于AI芯片的研發，可以幫助企業抓住下一個時代的新機遇。
例如，阿里通過收購中天微打造平頭哥，投資寒武紀、深鑒科技等術等公司，逐步打通IoT從云端到端的產業鏈，以掌握相關芯片的控制權。
三月份，據路透社報道，百度旗下的人工智能(AI)芯片部門昆侖完成了獨立分拆，并獲得了新一輪融資，投資后估值為130億元人民幣，重視中國超過1000億元的AI芯片市場。
與此同時，媒體報道稱，字節跳動正在自主研發云端AI芯片和Arm服務器芯片。針對這一情況，字節跳動相關負責人回應說，是在組建相關團隊，在AI芯片領域進行探索！字節跳動的成功與算法密不可分，而算法與相關的AI芯片更是密不可分。
目前，面對更大的汽車芯片市場，到2020年，全球汽車芯片市場規模將達到3000億元左右，而我國自主汽車芯片為70億元，占2.5%以下，主要分散在附加值低、可靠性低的領域。新能源三電系統、底盤電氣控制、自動駕駛等領域的關鍵部件開發和主要芯片生產被外國企業壟斷。廣汽集團黨委書記、董事長曾在十四五會議上表示。
新造車勢力抓住時代機遇，趕上自主研發芯片的公交車勢在必行。當然，因為特斯拉之前自主研發芯片的經驗可以成為很好的借鑒經驗，威來和肖鵬只需要抄作業。
例如，在自我研發芯片之前，蔚來、理想、小鵬已經在模仿特斯拉，獨立研發座艙和智能駕駛。
在這方面，肖鵬汽車于2017年建立了自己的中外R&D團隊，并因從特斯拉挖角而遭遇糾紛。威來還研究了其智能駕駛的規劃和控制算法；理想汽車也在IPO后緊急招募團隊，投資智能駕駛的自主研發。
