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      電池能量密度不斷提高，固然在一定程度上消除了市場的“里程焦慮”，但隨之而來的電池安全問題爆發，卻也在一定程度上埋下了行業良性發展的“危機”種子。

瞬息萬變的爆炸，帶來的不僅僅是驚恐，更是對新能源汽車的警醒。經過了歷史上“量”的增長后，當前的新能源汽車行業儼然已進入一個關鍵的“質”考驗時期。最近，由于電池存在火災隱患，韓國現代汽車宣布對其旗下KONA電動車進行第二次大規模召回。

據現代汽車公布的KONA電動汽車召回計劃，這次召回涉及所有在韓國銷售的KONA電動汽車，預計將召回3.3萬輛，以徹底替換LG化學旗下的動力電池。BQ27500DRZR-V120據悉，這是繼去年10月全球召回7萬7千輛KONA電動車、更新電池相關軟件之后，現代汽車第二次因電池問題而召回同一車型。

不過，從目前的情況看，首次電池管理系統升級，似乎并不能阻止自燃事故繼續發生。據統計，從2018年開始，KONA已經在世界范圍內發生了15起電池自燃事故。毫無疑問，這些事故的矛頭指向了韓國電池巨頭LG化學。LG化學的背后，是一場針對三元鋰電池的“公開審判”。

三元鋰電池成為自燃的主角

動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術路線之爭已成定局。這些三元鋰電池不僅能量密度高，能直接抗擊電車的續航痛點，而且在國家的補貼政策中占有天然優勢，一直是市場的主流。

但由于電池中鎳元素比重大，活性高，三元鋰電池還伴隨著銷量的上升，不斷暴露出安全性差，容易“熱失控”的缺點。根據材料的混料比例特征，三元鋰電池可分為NCM811,NCM622,NCM523等系統。這輛KONA電動車正是搭載了LG化學公司的NCM622型三元鋰電池，這就是現代汽車召回事件。

NCM811在鎳中所占的比重無疑比NCM622電池要高，盡管電池的能量密度更高，但其安全性也隨之變差。現在，搭載NCM811電池的車型幾乎沒有一款幸免于難，如蔚來ES8，廣汽AionS，理想One，小鵬P7，寶馬iX3，以及特斯拉Model3國產版等新能源車型都曾發生自燃事故。

在這些電池中，國產特斯拉Model3和ModelY的電池模型同樣來自LG化學公司的NCM811電池，而蔚來、小鵬、廣汽新能源的電池模型則來自寧德時代。

由于電池存在安全隱患，兩個月內三次自燃，蔚來汽車于2019年啟動了共計4803輛ES8召回計劃。在多次自燃后，廣汽AionS還將811電池更換為更可靠的NCM523電池，同時特斯拉還推出了具有更好安全性能的磷酸鐵鋰電池的國產Model3，而小鵬P7和蔚來也傳出了或將考慮推出該車型的消息。

磷酸鐵鋰電池迎來“春天”

可見，伴隨著自燃事故愈演愈烈，由于安全隱患不足，三元鋰電池的“木桶效應”也愈演愈烈。而且，在這段時間，被三元鋰電池壓榨過的磷酸鐵鋰電池，在不斷補齊續航短板后，也迎來了爆發的春天。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據顯示，到2020年，全國動力電池總裝車量累計達到63.6GWh，其中三元電池累計達到38.9GWh，同比下降4.1%；磷酸鐵鋰電池累計達到24.4GWh，同比增長20.6%。盡管在市場份額方面，磷酸鐵鋰電池仍落后于三元鋰電池，但它比去年同期49.2%的漲幅，也讓業界大聲疾呼，預計2021年磷酸鐵鋰的裝機量很有可能超過三元鋰電池。

磷鐵鋰電池能否趕上三元鋰電池？

理由二：一是目前新能源熱銷車型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸鐵鋰版本以及比亞迪漢EV等車型都采用了磷酸鐵鋰電池。另一個原因就是現在的磷酸鐵鋰電池在技術層面上有了重大突破，整體優勢更強于三元鋰電池。

而比亞迪刀片電池與超級磷酸鐵鋰電池在這一過程中的作用不容忽視。到2020年3月底，比亞迪正式推出“葉片式電池”。本實用新型通過結構創新，省去了成組時的“模組”，大大提高了體積利用率，達到了在同一空間裝更多電芯的設計目的，刀片電池不僅能保證電池的穩定性和安全性，而且能有效提高續航里程。

磷鐵鋰電池能否趕上三元鋰電池？

與三元鋰電池和傳統塊狀磷酸鐵鋰電池相比，刀片鋰電池最終的實驗結果是：穿透后沒有明火，沒有煙霧，電池表面溫度只有30-60℃。比亞迪漢EV搭載了“刀片電池”，已經獲得市場認可，市場表現“緊咬”特斯拉。

從整體上說，不可否認的是，比亞迪刀片已經成為動力電池技術成熟的標準。并且，在這條標準線的競爭下，動力電池的技術比拼也將成為汽車廠商新一輪的競爭。

紅點觀察：雖然目前新能源汽車產業的發展勢頭不錯，但當電池著火引發汽車自燃的問題時，不斷以“滾雪球”的方式積聚更多的能量，新能源汽車的消費便不僅僅是終端市場的信任，還有新能源的前景。但幸運的是，隨著動力電池在技術層面上的不斷突破，其可靠性、穩定性和安全性也在朝著積極的方向發展。