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      據惠州市公安局交警支隊此前向媒體公布的消息，惠州全市共注冊登記超標電動車26 .6萬輛，其中市區中心區17萬多輛，此外還有大約13萬輛超標電動車未登記。從今年4月1日起，未上牌的超標電動自行車禁止在路上行駛，違規上路的將被交警部門依法查扣并處罰。已上牌的超標電動車車主本人或其委托人，從4月1日起至9月30日，可以到指定的服務點辦理申領退市補貼500元。

惠州市超標電動自行車目前已全面禁止上路。按照程序，這些報廢電動車先由市環保局監督有資質的公司拆除其電池，再由交警部門組織實施碾壓成車體廢料。南都記者從惠州市環保局固體廢物管理站獲悉，今年4月份至今，惠州全市從退市超標電動自行車拆下的廢鉛酸蓄電池，共達1553 .62噸。據了解，這種

在源頭把好關處理廢鉛酸電池


據悉，自今年退市公告發布以來，大部分車主反應并不積極，因此每天只有幾十輛超標電動自行車到江北服務點辦理退市。直到截止日期將近，且合標電動自行車上牌工作順利開展，車主們才紛紛趕過來申領退市補貼。據交警部門統計，截至9月19日，惠州全市累計回收28697輛超標電動車。

“短短5個月時間，全市從退市超標電動自行車拆下的廢鉛酸蓄電池，共達1553.62噸。”昨日，惠州市環保局固體廢物管理站負責人告訴。


根據《惠州市超標電動自行車退市廢鉛酸電池處理方案》公安交警部門負責退市超標電動車的統一收集，確保每臺退市的超標電動車都配有完整的鉛酸電池，在源頭把好廢鉛酸電池的關。市環保局則負責監督和指導相關企業開展廢鉛酸電池的拆卸、收集、暫存和轉移運輸工作，嚴格落實辦理相應跨市轉移報批制度及危險廢物轉移聯單制度，確保退市報廢超標電動車所產生的廢鉛酸電池得到合法、妥善的處理。

全省僅2家企業具相應處理資質

“廢鉛酸電池屬于危險廢物，從事廢鉛酸蓄電池收集、貯存、利用的單位應按照《危險廢物經營許可證管理辦法》的規定獲得經營許可證。”據惠州市環保局固體廢物管理站負責人介紹，廢鉛酸蓄電池由于含有硫酸、鉛、砷等多種有毒物質，容易對環境和人體健康產生危害，是國家規定的危險廢物，需要通過專業、安全的回收、處置。

 
“惠州所有退市超標電動車拆解后所產生的廢鉛酸電池，均轉移至兩家外市具有相應資質的單位進行合法處理，并嚴格執行危險廢物跨市轉移報批制度及危險廢物轉移聯單制度。”該負責人稱。


據悉，目前廣東省持有收集、處理廢鉛酸電池類危險廢物經營許可證的企業僅有2家，一是肇慶市定江康宇有色金屬再生資源有限公司，處理規模為13000噸/年。另一家是饒平新生金屬材料有限公司，處理規模為5000噸/年。鑒于惠州市沒有具有廢鉛酸電池的回收利用資質單位，惠州市環保局主動與這兩家有資質的公司溝通協商，后來這兩家企業均參與了惠州開展超標電動車退市工作，協助免費拆卸、收集、運輸及轉移處理廢鉛酸電池。


昨日下午，肇慶市定江康宇有色金屬再生資源有限公司劉經理接受南都記者采訪時稱，該企業派專人配合公安交警部門拆卸廢鉛酸電池，集中收集達到一定數量后統一轉移，同時建立完整的廢鉛酸電池有關臺賬，主動接受環保部門的監督檢查，“這些廢鉛酸電池回收上來運至企業后，我們會將電池里面的廢酸倒出來，之后破碎投入熔爐，通過電解鉛精煉工序及合金鉛工序，生產電解鉛和合金鉛。”


綠科普廢鉛酸蓄電池的環境影響有哪些

廢鉛酸蓄電池由于含有硫酸、鉛、砷等多種有毒物質，容易對環境和人體健康產生危害，是國家規定的危險廢物，需要通過專業、安全的回收、處置。硫酸液是蓄電池中的電解質，在充分放電時釋放出二氧化硫，二氧化硫與水蒸氣結合而凝成酸霧或酸雨。鉛是蓄電池的主要生產原料。世界衛生組織的高級官員認為，環境中對兒童威脅最大的就是鉛。鉛是人體危害極大的一種重金屬，也是人體惟一不需要的微量元素。它是一種穩定的不可降解的污染物，在環境中可長期積累。它對神經系統、骨骼造血功能、消化系統、男性生殖系統等均有危害。

人體一旦吸收這些重金屬以后，會出現哪些病癥呢？據有關專家介紹，急性鉛中毒目前研究得較為透徹，其癥狀為：胃疼，頭痛，顫抖，神經性煩躁，長期慢性中毒會引發多種癌癥，在最嚴重的情況下，可能人事不省，直至死亡。蓄電池內的硫酸廢液倒入下水道、土壤中會嚴重污染江河湖泊和海洋，同時也污染空氣、農田和水。含重金屬濃度較高污染的表土容易在風力和水力的作用下，分別進入到大氣和水體中，導致大氣、地表水、地下水污染。

比一比我國鉛再生產業在多方面與發達國家差距不小

 
“廢鉛酸蓄電池在拆解過程中產生許多廢物，如處理不當，對環境危害很大。如處理得當，則會提取再生鉛，使之再利用，變廢為寶。”從惠州市環保部門獲悉，鉛酸蓄電池是目前世界上各類電池中生產量最大使用途徑最廣的一種電池，回收利用和管理鉛酸蓄電池是環境保護領域中一項重要工作。

 

世界各國都十分重視廢鉛物料，特別是廢鉛蓄電池的回收再生。公開資料顯示，近幾年，美國再生鉛產量已占鉛總產量的71%以上，歐洲再生鉛產量占鉛總產量的78%，而我國還不到30%。瑞典、意大利用征收環保稅的辦法來鼓勵鉛回收利用，使廢鉛蓄電池的回收率已近1 00%。我國經濟最為發達的地區之一上海每年報廢的電瓶約有250萬只，而實際回收率卻只有60%，遠遠落后于發達國家的回收率。

 

目前世界上廢鉛酸蓄電池處理的工藝流程主要有3種：(1)廢鉛蓄電池經去殼倒酸等簡單處理后，進行火法混合冶煉，得到鉛銻合金；(2)廢鉛蓄電池經破碎分選后分出金屬部分和鉛膏部分，二者分別進行火法冶煉，得到鉛銻合金和精鉛；(3)廢鉛蓄電池經破碎分選后分出金屬部分和鉛膏部分，鉛膏部分脫硫轉化，然后二者再分別進行火法冶煉，得到鉛銻合金和軟鉛。在發達國家，廢鉛酸蓄電池預處理技術主要采用機械破碎分選，并進行脫硫等預處理，主要采用回轉短窯冶煉，也有采用鼓風爐、回轉短窯聯合冶煉流程。在中等發達國家主要采用鋸切預處理技術，將廢鉛蓄電池在低速鋸床上解體，取出極板，并主要采用反射爐與鼓風爐冶煉流程。在發展中國家，大部分只是進行手工解體，去殼倒酸等簡單的預處理分解，一般采用小型反射爐及土爐較多。

 

為了確保廢鉛的回收利用，很多國家制定了一整套政策、法規和經濟措施。在制止二次污染方面，采取征收環保稅和嚴格貫徹環境保護標準。在確保廢鉛物資回收方面，采取了抵押金制度、以舊換新制度等。我國鉛再生產業，無論是在回收再生技術、回收率方面還是在控制二次污染方面，均與發達國家存在著相當大的差距。從事廢鉛蓄電池收集活動的有蓄電池生產廠商、供銷系統物資回收公司、物資系統的物資再生利用公司、再生鉛專業廠和個體專業戶，個體專業戶收集活動占主導地位，他們將收集到的廢電池賣給專業再生鉛廠和蓄電池廠。