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         2030年，歐盟希望歐洲公路上能有3000萬輛電動汽車。保羅·安德森博士是英國伯明翰戰(zhàn)略要素和關(guān)鍵材料中心的聯(lián)席主任。     他指出，屆時如何處理失效的電動車電池，將是一個巨大挑戰(zhàn)。因為，一個全新的產(chǎn)品、以如此高的速度發(fā)展壯大，是“前所未有的”；“10-15年后，一大批電動車電池即將壽終，建設(shè)回收業(yè)相當(dāng)重要”。

     2020年，中國市場共售出創(chuàng)紀(jì)錄的130萬輛電動汽車，占全球電動汽車銷量的40%。中國是如何處理越來越多的廢棄電動車電池的？     新舊能源車電池區(qū)別     雖然大多數(shù)電動汽車組件與傳統(tǒng)汽車的組件大同小異，但最大的區(qū)別是電池。 

    傳統(tǒng)能源車的鉛酸電池能被廣泛回收利用，但新能源電動汽車使用的鋰離子電池卻不方便這么做。     電動汽車的電池比普通石化燃料汽車的更大、更重，由幾百個單獨的鋰離子電池組成，所有這些電池回收都需要拆解。 

    它們含有危險物質(zhì)，如果拆解不當(dāng)，還有爆炸等問題傾向。     大眾汽車在德國薩爾茨吉特開設(shè)了第一家回收電動車電池系統(tǒng)工廠     電動車電池的回收業(yè)展望     安德森博士認(rèn)為，巨大的歐洲電動汽車市場有望催生一個新的回收行業(yè)。

     他說，目前在全球范圍內(nèi)，還不清楚鋰離子電池的回收率，很多人認(rèn)為在5%左右。在世界某些地區(qū)，還遠(yuǎn)低于這個數(shù)字。     歐盟最近提出建議，將要求電動汽車供應(yīng)商負(fù)責(zé)，確保他們的產(chǎn)品不會在失效后被簡單地丟棄。一些制造商已經(jīng)開始響應(yīng)。     例如，日產(chǎn)聆風(fēng)現(xiàn)在正將其舊電池重新用于自動制導(dǎo)車輛，為工廠的工人運送零部件。

     大眾汽車也在這樣做，它在德國薩爾茨吉特開設(shè)了第一家回收工廠，并計劃在試點階段每年回收多達(dá)3600個電動車電池系統(tǒng)。     大眾汽車集團(tuán)零部件回收規(guī)劃主管托馬斯·蒂杰說，在回收過程中回收了許多不同的有用材料。作為第一步，專注于陰極金屬，比如鈷、鎳、鋰和錳。而現(xiàn)有的回收系統(tǒng)可以拆解鋁和銅等電池系統(tǒng)的部分。

     與此同時，雷諾公司也正在回收其所有的電動汽車電池，就目前情況而言，這相當(dāng)于每年幾百套電池。它通過與法國廢物處理公司Veolia和比利時化學(xué)公司Solvay共同設(shè)立的財團(tuán)來做這項工作。

     雷諾戰(zhàn)略環(huán)境規(guī)劃副總裁讓-菲利普·赫敏表示，該公司的目標(biāo)是能夠處理25%的回收市場份額問題，并希望保持這種覆蓋水平，當(dāng)然，這將涵蓋雷諾所有的需求。

     赫敏表示，這是一個非常開放的項目，因為它不僅回收雷諾電池，而且回收所有電池，還包括電池制造廠的生產(chǎn)廢料。

     回收電動車電池的利弊     這個問題也受到包括英國的法拉第研究所等科學(xué)研究機構(gòu)的關(guān)注。法拉弟研究所的ReLiB項目旨在優(yōu)化電動汽車電池的回收利用，使其盡可能分工流程化。 

    安德森博士正是該項目的主要調(diào)研者，他設(shè)想未來會有一個更高效、更具成本效益的電動車電池回收行業(yè)。目前雖然該行業(yè)已經(jīng)有一些分工流程，而且也可以擴大規(guī)模，但效率并不高。     例如，目前，電池的大部分物質(zhì)在回收過程中被減少到所謂的黑色物質(zhì)（鋰、錳、鈷和鎳的混合物）。這需要進(jìn)一步的、高能耗的加工才能以可用的形式回收有關(guān)材料。     手動拆解電動車電池可以有效地回收更多的這些材料，但這樣做也會帶來問題。     法拉第研究所研究員加文·哈珀表示：在中國等國家的一些市場里，健康和安全監(jiān)管和環(huán)境監(jiān)管法規(guī)更加寬松，工人工作條件在西方也不會被接受。  

   此外，由于勞動力成本更高，因此，上述工作目前在比如英國等歐洲國家就很難形成有很好經(jīng)濟(jì)效益的市場。

     稀有金屬與中國做法     提高電動汽車電池的可回收性雖然有安全和經(jīng)濟(jì)方面的挑戰(zhàn)，但從另一個角度，也有其經(jīng)濟(jì)論據(jù)，尤其是電動車電池中有歐洲和英國很難獲得許多工業(yè)用的元素。 

    2021年的中國政府工作報告中，將加快建設(shè)動力電池回收利用體系首次列入。     2020年新冠疫情爆發(fā)后，國際鈷礦產(chǎn)能嚴(yán)重下滑，加上國際物流受限，鈷價更是水漲船高。在電池原材料上漲趨勢下，電動車電池中鎳、鈷、錳等稀有金屬的再生價值凸顯。 

   圖為雷諾車廠的回收工作。

     作為全球最大的電動汽車市場，中國業(yè)界和學(xué)者也認(rèn)為這是機遇也是挑戰(zhàn)。     中國業(yè)界估計，到2030年，動力電池回收市場規(guī)模將超千億元人民幣。     但中國如何處理動力電池回收中的污染問題，目前也仍在探索過程中。據(jù)新華社2021年的報道，2020年中國國內(nèi)累計退役的動力電池大約20萬噸，其中大量流入小作坊等非正規(guī)黑市渠道，對水資源和土地資源、人員安全都會造成污染隱患。     隨著報廢電動車電池迅速增多，這個問題將引起更多、更加迫切的關(guān)注。