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    伊曉波強調，隨著標準的實施，蓄電池經銷商、集中用戶和再生鉛冶煉企業對廢鉛酸蓄電池的回收將更加規范，60%的廢鉛酸蓄電池的回收可以確保對環境無害。剩下的40%來自汽車、摩托車、修理廠等零散社會源，這些主體基本無法掌握對廢鉛酸蓄電池回收的規范性要求，規范回收培訓難度較大。

     伊曉波建議，解決的辦法之一是由蓄電池的生產企業統籌培訓工作，先對經銷商培訓，再通過經銷商對購買蓄電池的用戶和零散社會源進行培訓；二是由再生鉛冶煉廠對其回收網絡進行專項培訓；三是4S店可以和相應的品牌聯合培訓，修理廠、配件店以及廢品回收店則需要相關管理部門采取一定的措施，督促培訓進而促進標準的實施。

     伊曉波說，由于此次發布的標準是推薦性國標，即使是蓄電池經銷商、再生鉛冶煉企業、鉛酸蓄電池集中用戶對廢鉛酸蓄電池的回收具備一定的基礎，但也很難自行規范到標準要求的程度，更不用說零散的社會源了。

因此，對標準的宣傳、培訓十分重要和緊迫，需要通過政策、法規等途徑使之發揮事實強制性的作用。因為即使是少量廢蓄電池中的鉛和酸進入土壤、地下水，都會對環境造成嚴重危害。     此外，伊曉波強調，廢鉛酸蓄電池可能對環境造成的危害不僅是鉛，還包括酸。部分再生鉛冶煉企業沒有處理廢酸液的能力，要求回收渠道自行將酸液倒掉，由此對環境造成污染。這部分企業大都是無資質的低端型中小冶煉廠，有關部門應通過嚴格執法予以取締。