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　　1、安全措施一：軟件BMS保護(hù)板，遠(yuǎn)程安全監(jiān)控

 

　　如今國內(nèi)電芯制造水平還達(dá)不到日韓一致性精度，電芯本身就存在一定的安全隱患，如果僅僅搭配純硬件BMS板做保護(hù)，這類電子部件都存在失效的概率，一旦BMS失效，則必定會發(fā)生安全事故。

 

　　解決方案是，加入遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸模塊，實(shí)現(xiàn)整車關(guān)鍵電氣部件數(shù)據(jù)互聯(lián)，其中就包括鋰電池的充放電數(shù)據(jù)。通過總部的數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺，預(yù)判電池失效模式，提前告知用戶并快捷服務(wù)，將安全隱患消除在萌芽中。

 

　　2、安全措施二：改良結(jié)構(gòu)，提升鋰電池安全性

 

　　與電動汽車相比，電動自行車的鋰電池使用環(huán)境更加惡劣。整車減震性能差；騎行路況復(fù)雜；整車經(jīng)常被置于戶外，電池也會直接暴露在外，經(jīng)歷風(fēng)吹、日曬、雨淋。

 

　　自主設(shè)計(jì)了全密封透氣干燥防進(jìn)水、防潮氣結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用高導(dǎo)熱系數(shù)硅膠填充，在提高內(nèi)部電芯和BMS板抗震等級的同時，也進(jìn)一步加強(qiáng)了防水、防潮性能。同時做到了電池內(nèi)部各電芯之間實(shí)現(xiàn)均溫目的，保障電芯一致性，進(jìn)而提高整組電池的使用壽命。

 

　　3、安全措施三：雙向握手識別電路，確保電池不亂用

 

　　市場上電動自行車基本都是直通式輸出方案，給用戶濫用電池提供了便利。如將鋰電池用于鉛酸車，即鉛改鋰銷售；或用作試車寶，用于鉛酸車試騎；還會出現(xiàn)維修人員用鉛酸控制器或充電器替代出現(xiàn)故障的鋰電車控制器和充電器。這些都是鉛酸電池時代留下的不良習(xí)慣。鋰電池一旦誤用在鉛酸車上，由于鉛酸控制器存在EABS反充電，且與鋰電欠壓點(diǎn)不一致等均會給鋰電池造成安全隱患。

 

　　對策是，在鋰電池BMS板和控制器之間、在BMS板和充電器之前均增加了雙向握手識別電路，只要不互相匹配，鋰電池就會關(guān)閉充放電回路，不允許非法控制器放電、非法充電器充電，減少因外部因素導(dǎo)致的鋰電池安全事故。

 

　　4、鋰電安全措施四：PGR電機(jī)避免鋰電池反充電

 

　　EABS反充電，對于鉛酸電池是一個非常好的利益點(diǎn)，但對于鋰電池來說，反而成為安全隱患點(diǎn)。

 

　　鋰電池反充電有什么危害？前面我們已經(jīng)介紹過鋰電池的充電原理，即鋰離子從正極脫出，經(jīng)過膈膜和電解液遷移至負(fù)極多孔石墨的過程。如果鋰離子遷移速度不夠快、遷移數(shù)量太多，就會滯留在負(fù)極表面形成金屬鋰枝晶，累積到一定程度就會刺破膈膜發(fā)生短路爆炸。而影響充電過程中鋰離子遷移的數(shù)量和速度的因素，主要是環(huán)境溫度和充電電流大小。

 

　　雖然鋰電車都取消了EABS功能，但在下坡滑行過程中，還是會出現(xiàn)反向充電電流：現(xiàn)有行業(yè)鋰電電動自行車普遍采用低速輪轂直驅(qū)電機(jī)，該電機(jī)在騎行過程中是電動機(jī)，而在下坡高速滑行時，就成為了發(fā)電機(jī)。當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)速超過額定轉(zhuǎn)速時，反電動勢電壓就會高于電池電壓，將能量反灌至電池中，整車下滑速度越快，其感應(yīng)反電動勢就越高，即反充電電流就會越大。

 

　　尤其是在新國標(biāo)電動自行車最高限速25公里每小時情況下，在下坡路段滑行速度輕易就會超過最高車速25公里每小時，反充電電流極大，尤其是在寒冷的冬天，電解液的導(dǎo)電率下降，鋰離子遷移速率降低，負(fù)極表面形成金屬鋰枝晶的概率就更大了，刺穿膈膜更容易發(fā)生，輕則出現(xiàn)電池容量急劇下降，壽命加速衰退，重則出現(xiàn)大面積短路發(fā)熱，最終失控爆炸燃燒。