電動車主要動力源的鉛酸蓄電池報廢量_香港電池回收_也急劇增加，其環(huán)保問題日益嚴重
我國作為人口大國，電動車數(shù)量急速增長，作為電動車主要動力源的鉛酸蓄電池報廢量也急劇增加，其環(huán)保問題日益嚴重。有關數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，目前杭州市電動車保有量超過200萬，每年產生的廢舊電池將近6400噸。其中的回收市場是非常廣泛的。因此廢舊電池的流向及其回收和再利用問題變得日益嚴峻。
廢舊電池多被回收公司買走。有的電池廠家并不回收廢舊電池，他們主要是通過以舊換新來吸引顧客，收到的舊電池一般賣給回收公司，很多品牌電動車銷售門店也都提供“以舊換新”服務。遍布大街小巷的電動車修理店，也是廢舊電池的“集散地”。他們換下來的廢舊電池主要賣給了廢舊電池回收廠。
回收電池多賣給金屬冶煉企業(yè)。電動車及電池生產企業(yè)很多，但有能力解決回收環(huán)節(jié)的很少。目前在回收廢舊電池的多是私人小老板，回收的電池多數(shù)賣給冶煉廠煉鉛了。但也有一些小修理店，自行將廢電池里的電解液更換，使電池重新儲存電量，然后再低價賣給消費者。這樣的翻新電池，往往用不了多長時間，隨意丟棄的電解液也污染了環(huán)境，循環(huán)利用才能減少環(huán)境污染 給電動車電池一個“綠色歸途”，讓電動車給人們帶來方便快捷的同時，真正實現(xiàn)綠色、節(jié)能環(huán)保。業(yè)內專家表示，在鉛酸蓄電池領域，回收空缺產生的鉛污染遠大于制造過程中產生的污染。因此專家建議建議，每個區(qū)域都應由政府主導，設置統(tǒng)一的廢舊電池集散地，進行再生循環(huán)利用，在再生環(huán)節(jié)對廢舊電池進行分揀分類把關，最大化減少電池報廢冶煉數(shù)量。不少業(yè)內人士建議，從制造、銷售、使用、維修到回收利用、最后處置，每個環(huán)節(jié)都應有相關部門加強環(huán)境管理，建立規(guī)范體系，真正打造電池行業(yè)循環(huán)經濟、綠色產業(yè)。
電瓶車作為居民日常出行的主要交通工具之一，使用數(shù)量是巨大的，因此每年產生的廢舊電瓶需要加強回收，政府可以引導居民的廢舊電池回收，出臺相應的措施，加強電池回收的步伐。
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