刀片電池是什么？它的_香港電池回收_上市無疑將切開新能源車市場紛繁的亂麻。
2020/12/13 15:38:38 點擊：610
在中國車企當中，比亞迪始終扮演著技術拓荒者的角色。從基礎的IGBT到頂層的三電系統，再到核心的動力電池，比亞迪對新能源汽車制造的全產業鏈擁有自主權。
而刀片電池上市并開始對外供應，以更高的產品穩定性和更低的故障率，再一次引領了全球動力電池安全新高度，對世界新能源汽車產業發展也必將產生深遠影響。
可能是快刀斬亂麻
比亞迪從結構優化方面入手，解決了磷酸鐵鋰電池的能量密度問題，從而提高了續航里程。至于比亞迪的磷酸鐵鋰與市面上同類產品有什么區別，除了結構之外，應該是比亞迪的核心機密。
其實，比亞迪在最初進入新能源汽車領域時，就采用了這種動力電池裝配在主力車型上。
隨著其他車企加入競爭，以及寧德時代等動力電池企業的崛起，三元鋰電池漸漸成為主流。隨之而來，在新能源車產業快速發展過程中，自燃事故頻頻發生。
在動力電池安全問題上，比亞迪一直比較保守，他們對于三元鋰電池的應用始終堅持穩妥的配方。
長期以來，磷酸鐵鋰電池對于業界來說好像是一根“雞肋”，因為傳統的磷酸鐵鋰電池電池雖然成本相對較低、安全系數較高，但對環境溫度敏感，能量密度低，體積大、重量大，影響了新能源車的使用體驗。
目前全球范圍內的主流新能源車企，為了解決續航焦慮問題，都無奈選擇了成本較高的三元鋰電池，為此還要投入更多的技術來控制熱失效。
三元鋰電池能量密度大，能夠提供較大的續航里程，但其發熱、脹氣等問題是娘胎里帶出來的。為了增加續航，811和622等相對激進的配方也普遍應用，這對電池管理系統提出了更高的技術要求。
成本壓力將獲緩解
綜合技術成本與原材料成本，新能源車也處在一個相對尷尬的位置。絕大多數車企無法在新能源車項目上賺錢。投資者看到了趨勢，卻無法釋放技術瓶頸帶來的成本壓力。
無鈷的磷酸鐵鋰電池，在制造成本上優勢明顯，而搭配比亞迪自主的控制系統，在相同能量密度情況下，成本優勢顯而易見。
刀片電池上市，比亞迪不僅自給，也對外敞開供應。對此，業界仍然持有懷疑態度，最關注的方面莫過于高低溫狀態下的穩定性以及續航里程問題。至于個別造車新勢力對于電壓等問題的質疑，顯然與比亞迪相比已不在一個段位。
刀片電池究竟具有什么樣的性能？
在針刺實驗過程中，刀片電池的表面溫度在30-60攝氏度之間，傳統磷酸鐵鋰電池表面溫度在200-400攝氏度，三元鋰電池則高達500攝氏度并產生爆燃。
安全問題一目了然，在續航里程方面，刀片電池也將得到市場驗證。
2020年年中，比亞迪另一款可以對標特斯拉Model3的轎車將上市，就是傳說中的漢EV。根據之前工信部申報信息顯示，搭載刀片電池的比亞迪漢EV電池系統能量密度達到140Wh/kg，續航里程達到605km，百公里加速3.9s。
漢DM車型則配備了最大功率141kW的2.0L發動機，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的電機。
技術推動產品普及
在2020年，比亞迪在原有的DM技術基礎上還將推出一個DM-i平臺。現有的DM主打超強性能，而DM-i將專注于超低油耗。
據比亞迪內部人士披露，搭載該系統的車型在不充電情況下油耗不高于5升。
如果DM-i車型上市，其混動節能效果將直逼目前國際主流混動產品，比如豐田THS和本田的i-MMD。
不過，豐田與比亞迪的合資公司上周正式成立，雙方將聯合生產新能源汽車。究竟是什么讓豐田選擇了比亞迪，豐田章男應該與王傳福擦出了火花。
如果說新能源車在技術普及上需要一個突破，那么在動力電池技術上的突破將是至關重要的一環。安全與成本，都將是新能源車產業能否健康發展的關鍵。
對于率先挺進新能源車制造的比亞迪來說，未來逐步代替燃油車才是他們的目標。所以，比亞迪率先通過自己的技術，在高端消費與平民消費之間尋求健康發展的平衡點。
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