磷鐵鋰電池與三元鋰電池_香港電池環(huán)保銷毀_到底有什么區(qū)別？如果是你會(huì)選擇哪種電池呢？
2021/3/9 17:16:50 點(diǎn)擊：661
在多次自燃后，廣汽AionS還將811電池更換為更可靠的NCM523電池，同時(shí)特斯拉還推出了具有更好安全性能的磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model3，而小鵬P7和蔚來也傳出了或?qū)⒖紤]推出該車型的消息。
電池能量密度不斷提高，固然在一定程度上消除了市場(chǎng)的“里程焦慮”，但隨之而來的電池安全問題爆發(fā)，卻也在一定程度上埋下了行業(yè)良性發(fā)展的“危機(jī)”種子。
瞬息萬變的爆炸，帶來的不僅僅是驚恐，更是對(duì)新能源汽車的警醒。經(jīng)過了歷史上“量”的增長(zhǎng)后，當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)儼然已進(jìn)入一個(gè)關(guān)鍵的“質(zhì)”考驗(yàn)時(shí)期。最近，由于電池存在火災(zāi)隱患，韓國(guó)現(xiàn)代汽車宣布對(duì)其旗下KONA電動(dòng)車進(jìn)行第二次大規(guī)模召回。
據(jù)現(xiàn)代汽車公布的KONA電動(dòng)汽車召回計(jì)劃，這次召回涉及所有在韓國(guó)銷售的KONA電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)將召回3.3萬輛，以徹底替換LG化學(xué)旗下的動(dòng)力電池。BQ27500DRZR-V120據(jù)悉，這是繼去年10月全球召回7萬7千輛KONA電動(dòng)車、更新電池相關(guān)軟件之后，現(xiàn)代汽車第二次因電池問題而召回同一車型。
不過，從目前的情況看，首次電池管理系統(tǒng)升級(jí)，似乎并不能阻止自燃事故繼續(xù)發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2018年開始，KONA已經(jīng)在世界范圍內(nèi)發(fā)生了15起電池自燃事故。毫無疑問，這些事故的矛頭指向了韓國(guó)電池巨頭LG化學(xué)。LG化學(xué)的背后，是一場(chǎng)針對(duì)三元鋰電池的“公開審判”。
動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術(shù)路線之爭(zhēng)已成定局。這些三元鋰電池不僅能量密度高，能直接抗擊電車的續(xù)航痛點(diǎn)，而且在國(guó)家的補(bǔ)貼政策中占有天然優(yōu)勢(shì)，一直是市場(chǎng)的主流。
但由于電池中鎳元素比重大，活性高，三元鋰電池還伴隨著銷量的上升，不斷暴露出安全性差，容易“熱失控”的缺點(diǎn)。根據(jù)材料的混料比例特征，三元鋰電池可分為NCM811,NCM622,NCM523等系統(tǒng)。這輛KONA電動(dòng)車正是搭載了LG化學(xué)公司的NCM622型三元鋰電池，這就是現(xiàn)代汽車召回事件。
NCM811在鎳中所占的比重?zé)o疑比NCM622電池要高，盡管電池的能量密度更高，但其安全性也隨之變差。現(xiàn)在，搭載NCM811電池的車型幾乎沒有一款幸免于難，如蔚來ES8，廣汽AionS，理想One，小鵬P7，寶馬iX3，以及特斯拉Model3國(guó)產(chǎn)版等新能源車型都曾發(fā)生自燃事故。
在這些電池中，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model3和ModelY的電池模型同樣來自LG化學(xué)公司的NCM811電池，而蔚來、小鵬、廣汽新能源的電池模型則來自寧德時(shí)代。
由于電池存在安全隱患，兩個(gè)月內(nèi)三次自燃，蔚來汽車于2019年啟動(dòng)了共計(jì)4803輛ES8召回計(jì)劃。在多次自燃后，廣汽AionS還將811電池更換為更可靠的NCM523電池，同時(shí)特斯拉還推出了具有更好安全性能的磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)Model3，而小鵬P7和蔚來也傳出了或?qū)⒖紤]推出該車型的消息。
磷酸鐵鋰電池迎來“春天”
可見，伴隨著自燃事故愈演愈烈，由于安全隱患不足，三元鋰電池的“木桶效應(yīng)”也愈演愈烈。而且，在這段時(shí)間，被三元鋰電池壓榨過的磷酸鐵鋰電池，在不斷補(bǔ)齊續(xù)航短板后，也迎來了爆發(fā)的春天。
據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2020年，全國(guó)動(dòng)力電池總裝車量累計(jì)達(dá)到63.6GWh，其中三元電池累計(jì)達(dá)到38.9GWh，同比下降4.1%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)達(dá)到24.4GWh，同比增長(zhǎng)20.6%。盡管在市場(chǎng)份額方面，磷酸鐵鋰電池仍落后于三元鋰電池，但它比去年同期49.2%的漲幅，也讓業(yè)界大聲疾呼，預(yù)計(jì)2021年磷酸鐵鋰的裝機(jī)量很有可能超過三元鋰電池。
磷鐵鋰電池能否趕上三元鋰電池？
理由二：一是目前新能源熱銷車型中，五菱宏光MINI、特斯拉Model3磷酸鐵鋰版本以及比亞迪漢EV等車型都采用了磷酸鐵鋰電池。另一個(gè)原因就是現(xiàn)在的磷酸鐵鋰電池在技術(shù)層面上有了重大突破，整體優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)于三元鋰電池。
而比亞迪刀片電池與超級(jí)磷酸鐵鋰電池在這一過程中的作用不容忽視。到2020年3月底，比亞迪正式推出“葉片式電池”。本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，省去了成組時(shí)的“模組”，大大提高了體積利用率，達(dá)到了在同一空間裝更多電芯的設(shè)計(jì)目的，刀片電池不僅能保證電池的穩(wěn)定性和安全性，而且能有效提高續(xù)航里程。
磷鐵鋰電池能否趕上三元鋰電池？
與三元鋰電池和傳統(tǒng)塊狀磷酸鐵鋰電池相比，刀片鋰電池最終的實(shí)驗(yàn)結(jié)果是：穿透后沒有明火，沒有煙霧，電池表面溫度只有30-60℃。比亞迪漢EV搭載了“刀片電池”，已經(jīng)獲得市場(chǎng)認(rèn)可，市場(chǎng)表現(xiàn)“緊咬”特斯拉。
從整體上說，不可否認(rèn)的是，比亞迪刀片已經(jīng)成為動(dòng)力電池技術(shù)成熟的標(biāo)準(zhǔn)。并且，在這條標(biāo)準(zhǔn)線的競(jìng)爭(zhēng)下，動(dòng)力電池的技術(shù)比拼也將成為汽車廠商新一輪的競(jìng)爭(zhēng)。
紅點(diǎn)觀察：雖然目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭不錯(cuò)，但當(dāng)電池著火引發(fā)汽車自燃的問題時(shí)，不斷以“滾雪球”的方式積聚更多的能量，新能源汽車的消費(fèi)便不僅僅是終端市場(chǎng)的信任，還有新能源的前景。但幸運(yùn)的是，隨著動(dòng)力電池在技術(shù)層面上的不斷突破，其可靠性、穩(wěn)定性和安全性也在朝著積極的方向發(fā)展。
