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       在引入碳排放、原材料供需、BD3861FS原材料再利用比例等具體環(huán)保法規(guī)以及碳足跡明確要求等方面，歐盟新的電池法規(guī)提案一旦落地實施，可能對韓國、中國、日本等亞洲電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生一定影響。

   

    許多業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電指出，該法案對于碳排放、原材料供需、原材料再利用比例等方面的具體環(huán)保規(guī)定，以及對于碳足跡的明確要求，一旦落地實施，可能對包括韓國、中國、日本等在內(nèi)的亞洲電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生一定影響。

目前，歐盟正計劃通過立法來加強其電池產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力

在去年年底更新電池立法之后，歐盟最近發(fā)布了新的電池法規(guī)提案細則，旨在取代目前的電池指令，使電池行業(yè)的監(jiān)管從指令變?yōu)榉ㄒ?guī)。

據(jù)歐盟網(wǎng)站介紹，該新電池法規(guī)(2020/353)的提案長達100頁，包括79條規(guī)則、14個附件和約30條二級立法，這是歐盟委員會首次為具體行業(yè)和產(chǎn)品制定立法，也是歐洲綠色協(xié)議應對氣候變化和促進可持續(xù)發(fā)展的關鍵環(huán)節(jié)。

據(jù)高工鋰電了解，新電池法規(guī)(2020/353)提議對歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈進行更全面的監(jiān)管，包括引入碳排放、原材料供需、可重復使用原材料使用率等具體的環(huán)境法規(guī)，同時要求在2024年7月1日起，只有已經(jīng)有碳足跡報告的充電工業(yè)和電動車電池才能投放市場。

另外，歐盟今后只允許符合歐盟相關標準的產(chǎn)品在歐洲境內(nèi)流通，其最終目標是成為國際電池行業(yè)標準，即歐盟電池標準。

歐洲在新能源汽車，尤其是動力電池方面長期以來一直落后于亞洲，而隨著電動化進程的加快，歐盟電池產(chǎn)業(yè)鏈上的短板開始顯露出來，這也迫使其加快立法步伐，以促進電池產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

許多業(yè)內(nèi)人士向高工鋰電指出，該法案對于碳排放、原材料供需、原材料再利用比例等方面的具體環(huán)保規(guī)定，以及對于碳足跡的明確要求，一旦落地實施，可能對包括韓國、中國、日本等在內(nèi)的亞洲電池產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生一定影響。

特別是對于在這一領域投資仍不大的中國產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，如果想要考慮歐洲及全球化布局，就必須提前布局。

另外，據(jù)德國媒體報道，歐盟還計劃在法律條款中規(guī)定對進入歐盟市場的電池的最低回收限額，從2027年起，電動汽車中的電池需要申報其回收的鈷、鉛、鋰和鎳的數(shù)量，預計從2030年起，最低回收限額將正式實施，鈷建議限額為12%，鉛為85%，鋰和鎳建議限額為4%，從2032年起，鈷、鋰和鎳的限額將分別提高到20%、10%和12%。

歐委會副主席MarosSefcovic說，。