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電池內(nèi)阻這參數(shù)跟負載輕重、電池溫度等因素變化而變化，電池壽命減少內(nèi)阻也在逐漸增大。內(nèi)阻越小的電池越可以高倍率充放電，18650的普通容量型電池內(nèi)阻在50mΩ左右，動力型的18650電池在20mΩ以內(nèi)。  現(xiàn)在測電池內(nèi)阻的大小市面上有多種多樣的內(nèi)阻測試儀都可以測出來，比較方便！  

  電池的一致性  最后一方面的就是單電池組成電池組，電池組的電池一致性要求比較高。一般采用相同材料、相同工藝生產(chǎn)的電池在容量、內(nèi)阻、充放電曲線上的一致較好。電池能否大規(guī)模組成電池組這一點非常關(guān)鍵，電池組規(guī)模越大對一致性要求越高。




香港廢舊鋰電池回收之鋰電池電動車制造業(yè)的象征

  從海外市場看，新冠疫情改變了歐美許多民眾的出行理念和出行方式，電動兩輪車以其清潔、便捷的優(yōu)點深受歡迎東南亞及印度等地經(jīng)濟蓬勃發(fā)展，低成本、可靠耐用的電動兩輪車以其無與倫比的性價比，將成為數(shù)億計民眾出行的主要交通工具。海外市場的強勁需求，將為中國電動兩輪車的產(chǎn)量增長提供千萬級別的增量空間。

  兩輪電動車，將成為一個數(shù)千億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)，成為制造業(yè)的象征，伴隨著一帶一路戰(zhàn)略走向全球化，服務(wù)數(shù)十億人的出行，為全人類的幸福生活提供動力。




香港廢舊鋰電池回收之LFP電池將在乘用車領(lǐng)域掀起浪潮

  LFP電池將在2021年的乘用車領(lǐng)域掀起一股浪潮。從產(chǎn)業(yè)政策層面看，2021年初新能源汽車補貼政策正式落地，給主機廠在新能源車型規(guī)劃方面指明了方向。從大的趨勢看，新能源汽車已經(jīng)完成了由國家政策為推手的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，向市場需求為推手的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎(chǔ)上退坡20%，補貼政策的實施疊加補貼過渡期的消除，將有利于促進2021年新能源乘用車全年產(chǎn)銷量正常增長。

  從產(chǎn)業(yè)布局層面看，寧德時代、比亞迪、國軒高科等頭部電池企業(yè)都在積極加碼磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能建設(shè).寧德時代和比亞迪推出的基于磷酸鐵鋰方案的CTP電池和刀片電池已經(jīng)得到了市場認可，目前正在積極擴充旗下磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。除此之外，國軒高科也對其LFP電池產(chǎn)品進行了技術(shù)升級，日前最新推出了210Wh/Kg磷酸鐵鋰軟包電芯和JTM技術(shù)。

  各大主流電池公司均在大幅擴充LFP電池產(chǎn)能和進行產(chǎn)品升級，并在2021年乘用車LFP電池配套方面搶占市場先機。總體來看，隨著各大乘用車主機廠加快推出LFP車型和電池企業(yè)進一步降低制造成本，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢將進一步凸顯，國內(nèi)乘用車領(lǐng)域的動力電池裝機排名也將出現(xiàn)新一輪調(diào)整。




香港廢舊鋰電池回收之電池的規(guī)范測試分析方法    

  不同的分析小組采用同樣的測試分析技術(shù),實驗結(jié)果會有一定的差異,即使是同一分析小組在后期重復性實驗中,得到的實驗結(jié)果也會存在差異。失效分析最終目的是提出關(guān)鍵性解決措施, 實驗結(jié)果的差異會讓解決措施差之毫厘謬以千里。

  這些 問題并不局限在鋰電池失效分析中, 而廣泛存在于機械工程、汽車工程、航空工程等其他領(lǐng)域的失效分析中。因此, 標準化分析流程成為了必然的趨勢。除了常規(guī)的材料物化分析技術(shù)之外, 材料預處理、轉(zhuǎn)移環(huán)境以及數(shù)據(jù)分析的規(guī)范化, 對準確分析材料、認清失效機理都是必要的。

  例如,測試樣品的預處理會影響檢測結(jié)果準確性, 樣品的氣氛保護、電解液/氣體的收集環(huán)境、電極材料混合物的分離均與測試結(jié)果和分析結(jié)論息息相關(guān)。


香港廢舊鋰電池回收之什么是“摻硅補鋰電芯”技術(shù)

    傳統(tǒng)鋰離子電池的石墨負極密度較低，為追求高密度，新的負極材料硅碳、硅氧成為企業(yè)追逐的新熱點。但是硅氧會存在首次效率低，需要補鋰的問題。液態(tài)鋰離子電池首次充放電過程中,電極材料與電解液在固液相界面上發(fā)生反應(yīng),形成一層覆蓋于電極材料表面的鈍化層。這種鈍化層是一種界面層,具有固體電解質(zhì)的特征,是電子絕緣體卻是Li+ 的優(yōu)良導體，Li+ 可以經(jīng)過該鈍化層自由地嵌入和脫出,因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”( solid electrolyte interface)簡稱SEI膜（正極也有層膜形成,只是現(xiàn)階段認為其對電池的影響要遠遠小于負極表面的SEI膜[2]）。

  硅碳負極補鋰工藝是在硅碳負極表面預涂一層鋰金屬，該涂層與負極緊密接觸，在灌注電解液后與負極發(fā)生反應(yīng)嵌入負極顆粒內(nèi)部，預存一部分鋰離子在負極內(nèi)部，從而彌補首次充放電或者循環(huán)過程中由于形成或修復SEI膜所需要消耗的Li離子。相比于高難度、高投入的負極補鋰工藝，正極補鋰就顯得樸實多了，典型的正極補鋰的工藝是在正極勻漿的過程中，向其中添加少量的高容量正極材料，在充電的過程中，多余的Li元素從這些富鋰正極材料脫出，嵌入到負極中補充首次充放電的不可逆容量。

  通過這種復雜的補鋰工藝，可以實現(xiàn)負極材料的密度提升。目前尚不知道智己汽車具體是哪種技術(shù)，但智己汽車將應(yīng)用這種高端鋰電池基本已成定局。


香港廢舊鋰電池回收之電池的正負極體系

  根據(jù)不同的使用環(huán)境和要求, 選擇不同的正負極體系, 配以適當?shù)碾娊庖后w系及其他輔助材料,在合適的制備流程下,做成滿足使用需求的各類形式鋰電池.合格的鋰電池會應(yīng)用到各行各業(yè),尤其在電動汽車、船舶、航天航空等領(lǐng)域。