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香港首個垃圾分類、廢品回收處理服務平臺日前在新界正式上線。香港的居民打開支付寶首頁，在“更多”中“城市服務”模塊下，選擇“垃圾分類服務”功能，點擊“一鍵回收處理”，對要處理的垃圾拍照并確認預約上門時間段后，垃圾處理的線上操縱就完成了，整個操縱不外兩三分鐘。此后20分鐘左右，便有專業回收處理職員上門進行垃圾回收處理服務。

　　當前，與香港相似的垃圾互聯網“一鍵回收處理”體系已在北京、香港、合肥、重慶等城市實施。

　　10萬人在網上處理垃圾

　　我國部門城市“垃圾圍城”題目十分凸起。據生態環境部數據，目前我國每年新增固體廢物100億噸左右，歷史堆存總量高達600—700億噸。

　　隨后其他平臺也紛紛加入網上垃圾回收處理服務。2019年初，安徽省合肥市城管局與支付寶合作，在合肥市推廣“一鍵回收處理”的線上垃圾分類回收處理平臺。支付寶表示，目前支付寶線上垃圾分類回收處理平臺已籠蓋了香港、合肥、香港、南京等長三角地區的十幾個城市約3萬多個小區，使用人數超過10萬人，用戶的主要春秋段在18到35歲之間。

　　線下物流體系建設不暢

　　“從當前互聯網發展情況看，建一個垃圾回收處理線上平臺，或增加一個垃圾分類回收處理的進口實在比較簡樸。”劉權說，樞紐是要講好“線下的故事”。

　　一個完整的垃圾分類、回收處理系統包括把“干濕”分類，分類后的垃圾放進不同的垃圾桶，易腐爛的“濕垃圾”收集后由物流車輛運往廚余處理中央，制成肥料和沼氣等。塑膠、紙張等“干垃圾”集中后，運輸到中轉站再次集中后，送往有關工廠輪回再利用；沒分類的混合垃圾無法再利用，則焚燒或填埋處理。業內人士先容，目前通過互聯網進行的垃圾回收處理，只回收處理“干垃圾”。

　　利用互聯網進行垃圾回收處理，可以更有效督促居民進行垃圾分類，并在后續垃圾處理過程中更好做到環保輪回利用。但現階段，利用互聯網進行垃圾回收處理卻面對不少線下挫折。

　　“一個有效率的垃圾回收處理線上平臺及其物流系統，回收處理職員要能做到20分鐘左右就上門服務，或在某個預約時間上門服務；還要有可暫時存放垃圾的中轉站，以及運輸車輛等。”劉權說，就如快遞的貨物是從總倉到分倉再到配送系統。垃圾回收處理正好是快遞物流的“逆向”系統，從收集系統到中轉再到集中處置。但垃圾回收處理物流系統比快遞“正向”物流更難的是：客單價低，垃圾回收處理平臺和公司利潤不高，同時，線下物流體系的建設也存在不少難題。

　　“廢品回收處理職員上門回收處理一袋垃圾，一單很可能只有幾元錢，收益很低；另一方面，1500—2000戶居民集中的地區，就需要建設一個垃圾能暫時存放、再分類的中轉站，但城市地價高，審批難，中轉站的建設阻力重重。目前，有些平臺采用租用車輛停在小區里的辦法來解決中轉題目，但職員用度、租車和泊車用度都不便宜，長期運行下來發現，這種方法本錢太高，也難以維系。”劉權說。

　　“一鍵回收處理”還需更多支持

　　劉權以為，跟著互聯網的發展，居民環保意識的增強、糊口習慣的改變，以及垃圾處理技術的提高，“一鍵回收處理”必將成為垃圾處理系統的重要組成部門。

　　實在，用“互聯網+回收處理”的模式破解垃圾分類及回收處理的挫折是今年兩會的一個熱門。全國政協委員、威達高科技控股有限公司董事長周桐宇說：“互聯網+回收處理”模式的探索，通過移動支付平臺，將居民與回收處理回收公司用互聯網連接在一起。但是，目前“互聯網+回收處理”模式并未施展最優作用，全國各種垃圾回收處理APP固然不少，存在重復建設現象，且各自為政，效率不高。建議通過各地政府，搭建垃圾分類回收處理“一網通辦”平臺，讓居民在一個平臺下單即可實現垃圾“一鍵回收處理”。

　　劉權表示，我國居民棲身密度大，上門回收處理是可行的辦法。而垃圾分類和廢品回收處理的終極目的是垃圾減量，無論實施怎樣的垃圾處理方式，終極的考核指標是進入填埋場和焚燒廠的垃圾數目是否真的減少了。政府應同一規劃和建設垃圾收集、轉運的基礎舉措措施；還應建立同一的尺度和有效的數據體系，從多方面支持“互聯網+回收處理”模式進行垃圾分類和回收處理。